几乎1000马力，比最近的超级跑车快0到100，全部以5座轿车100％电动机...承认，鉴于所提供的表演，这本奥迪似乎几乎是负担得起的！
保时捷Taycan GTS的直接表弟，奥迪RS E-Tron GT性能从几个月的轻微静止中受益，但最重要的是新的压力发动机来自大众集团。但是，它并非没有某些批评，正如我们将在此测试中看到的那样到目前为止，我们能够测试的最兽式轿车之一一周！
非常“ GMK”的外观
在设计方面，我们的RS-E-tron GT的发展很小，即使我发现该风格的年龄没有那么多。铅笔冲程仍然非常成功，在前面有这些贴有良好的光学元件在前面很有攻击性，而后部最终将汽车坐在其巨大的轮胎上，最好不要看价格。
我们的版本确实显示了前部265/35，后部为305/30，安装在巨大的21英寸的开放式轮辋上。对于空气动力学而言，这不是可怕的，但对于冷却陶瓷制动器至关重要，这里有黑色卡钳选项 - camouflage需要。
对于真正的新闻，宁愿浏览包，例如伪装，可能会吸引某种GMK。我们的模型得益于碳屋顶，一幅画珍珠灰色…带有近30,000欧元的期权，本质上是美学。
前部仍然受益于反向蜂窝的美丽全格栅，但是雷达总是有点太明显了在下部，在这个价格水平上有点羞耻。
我真的很喜欢奥迪的光签名，无论是在前面带有出色的LED矩阵大灯还是后方，非常喜欢这支红色LED乐队，但尤其是这样完全前所未有的垂直火。船尾还隐藏了可伸缩的béquet（自动和手动），旨在高速稳定车辆。
她有胸部！
除了模型S之外，很难找到近1000马力的轿车，为4至5人提供足够的存储空间。
但是，我们的奥迪RS E-Tron GT性能隐藏了一个相当大的后备箱官方容量为350L。行李箱非常深，甚至使我们能够遇到一辆婴儿车，我们的两个大型行李箱和一些袋子，没有太多担心。
前面有85升水果，这使您可以安装充电电缆以及一些配件（压缩机等）并访问它，而无需清空躯干。请注意，尽管前部有这种骚动（！），但这个巨大的引擎盖也隐藏了一个标准的热泵，在寒冷的气候或相反的情况下非常有用，夏季非常热。
非常（太多）的汽车
凭借超寿命的地面间隙，奥迪RS E-Tron GT性能在城市地区并不是最舒适的：驴后退，倾斜的停车场和其他人行道会很快让您感到惊讶，甚至可以打破鼻子！
幸运的是，新一代气动悬架（8,500欧元/瑞士法郎）几乎可以立即用简单的钥匙抬起车辆（现实中有2张单击），我们也后悔放在方向盘上的保时捷Taycan的快捷方式。这辆车还记住了这些报告的定位，只是为了避免每天旅行中的操纵。
更令人惊讶的是，汽车会从字面上开始欢迎您，几乎立即将其放到方向盘上以优化空气动力学。请小心地预见到这件事，因为即使可以停用该选项，门也可以瞬间使几厘米。
我们的RS e-tron GT有巨大的尺寸（长4,989厘米，宽2,158厘米），停车似乎很复杂并处理...并非总是如此！多亏了后转向轮，我们有时比地下的特斯拉3型偷偷摸摸。
智能手机的一半钥匙
以超过200,000欧元的价格，我们通常会毫不犹豫地在街上挂在街上的可选版本，尽管警报系统显然已集成到车辆中。
我们仍然会有爱特斯拉的前哨模式，逐渐到达宝马：能够远程监视车辆，记录任何入侵或冲击的尝试远非小工具！
最后，没有cackey，蓝牙智能手机的钥匙，这辆车只提供锁定/解锁系统谁会强迫您启动该应用程序，有时会等待很长时间。也无法使用电话启动汽车...
实际上，技术平台没有在5年内移动，这有点可耻。但是请放心，一旦在方向盘后，我们就会忘记这些故障...
100％电动跑车
如果我们能批评Taycan所假定的接近性，其E-Tron继承了所有发动机，制造商声称已经重新设计了底盘，汽车制图或悬架，足以使奥迪风格保持真正的驾驶风格。
已经让我们从数字开始，这使Tourni彻底彻底：
•在748和925 ch（模式提升）
•0至100 km / h和2.5s
•1027 nm夫妻
•4轮驱动
我们的RS E-Tron GT性能显示HyperCAR性能，即使Vmax（235km/h）似乎有些弱。事实仍然是，在离开时，它比Koenigsegg Jesko快，只有十分之一的Bugatti Chiron Super Sport！
战斗机（用于知情的飞行员）
当您有机会控制一台将近1000 hp的机器时，即使汽车经常原谅，也要避免遇到丝毫机会粉碎加速器。
如果我们无法在电路上测试车辆，那就浏览Lubéron的小道路，具有非常动态的驾驶，了解我们已经改变了人们。这种放荡的权力必须以谦卑的态度来处理，尽管服装使某些型号以数百万欧元的效果使某些型号变得苍白。
Roulis摄入量几乎不存在，对电池的重量有所帮助。更令人惊讶的是，即使在踏板上非常用力打字，盘子的校正在制动方面也非常有效：汽车在前面几乎不会崩溃，从而可以恢复节奏而没有延迟。
提供了几种驾驶模式（舒适，性能，效率等）和两种RS模式可配置用户优化方向，悬架或对休闲加速度的响应。方向盘上的一个小魔法按钮可让您再释放150 hp十秒钟，足以确保到达线上的饰面。
一个小的前所未有的屏幕使您可以控制电池，轮胎和驾驶数据的温度，但是对于这样的赛车，没有什么疯狂的。就是说，在运动阶段，您没有时间看这个小的中央屏幕 - 在方向盘下显示这些数据是必要的。
请注意，就像Taycan一样，此RS E-Tron GT性能优势一个未发表的两个速度变速箱，我们经常感到停止出发，甚至在低速。
另一方面，我希望更强大的再生（甚至是可选的），尽管我经常被告知这种汽车它不表现，它是驾驶的！
。在山路上，我喜欢在转弯之前简单地释放加速器：在这里，有必要制动。
大量流离失所的粉丝宁愿是由嘶哑的半人工声音播放，触发，包括低速。您可以停用它，但是我发现效果很成功！
自主和补给：以及热力！
凭借95 kWh包（净容量），巨大的电池可确保范围为559 km WLTP，并根据选项进行调整。
实际上，我们设法尽管有相当冬季的条件，但在130 km/h的高速公路上浏览超过330公里（在0到10度之间）。稳定消费量约为25/26 kWh/100km。在夏天，我们可以指望370-380公里从100％到5％，因为我们设法下降了大约23 kWh/100km，但这种配置可能不会超越。
实际上，每3小时停止每3小时都无法克服，尤其是在测试负载速度时：800V中的300千瓦，充电曲线简直令人震惊 - 吹牛。我们设法在15分钟内完成了15-80％10-80％需要18分钟。如果您花时间吃午餐，则汽车将在30分钟内为100％！
出奇，在镇上，消费量仍然很高，每100公里或400公里不可能下降到22 kWh以下。但是话又说回来，这足以满足日常生活：即使您没有足够的人在家中加载，每周的费用通常就足够了。
注意该车提供22 kW（AC）作为选择，足以将电池完全加载到5H中，而10小时为11kW。凭借其前部的双弹跳，您甚至可以选择适合AC负载的侧面（直流负载是正确的）。
镇上和高速公路上的一些差距
每天，奥迪RS E-Tron GT的驾驶非常复杂，可见性并不疯狂，机翼宽，汽车又宽又宽，很难找到停车位。
在镇上，有没有一个单人驾驶（一杆），需要与刹车一起玩而且还经常重新组装悬架。有时，我们对低速变化感到惊讶，在电动汽车上很少见。
尽管如此，由于受控悬架，E-Tron GT非常舒适，最重要的是语音很好。在高速公路上，只要您选择舒适模式，我们就可以清楚地谈论飞行地毯。
另一方面，自动驾驶似乎在2020年被阻止：没有改变轨道，读取随机面板，如果时间损坏的话，可以进行一些分配...幸运的是，只要您将双眼都放在路上，电容式方向盘就可以节省下注，并使长途旅行变得和平。
内饰：宽敞但经典
如果我们不喜欢里面的一些新功能，那不是，奥迪保留了与旧型号相同的仪表板和相同的家具。
总是非常清醒，也许有点太多，但我完全喜欢运动方向盘，超细纤维谁跑到屋顶天空，声音签名Bang＆Olluges
做奇迹。它组装得很好，什么都没有移动，小型LED和其他缝线证实了汽车的溢价定位。在下部对比中的硬质和漆的塑料，但是中国模型，其皮革有时会降落到反竞技场...
即使有这些标记的座椅，驾驶舱也很舒适（晚上点亮），但是肘部经常敲击牢房持有者，而不是在小扶手上，也是在后面的。有这么大的车辆，有时我们会惊讶于船上如此少的空间或太阳遮阳板上的镜子的显微镜大小。
存储也是一个小鸡：一个小炉子，扶手下的小扭曲，...几乎是一切。我们的iPhone 16 Pro Max甚至不适合无线负载块（也在扶手下），并且手机经常在杯架支架和...地面之间徘徊。
在后面，我们将容纳两个不用担心的成年人，但不超过1M80。第三人将必须对一个非常硬的文件和中央隧道感到满意。考虑到USB C插座（座椅下方）的定位，请告诉您中央乘客仅在那里进行故障排除。
四个甚至在汽车座椅上，这次旅行相当愉快：除了模型S之外，这种强大的车辆可以夸耀这么多乘客感到如此舒适？
史前屏幕
屏幕是我们的DADA，我希望奥迪的系统发展，实际上在第一个E-Tron时代就被阻止了。
10个屏幕“太小了。 GP的日期，即使它有能力计划一条路线，过滤终端，甚至提供到达和充电器时的百分比。我们当然可以使用carplay，但是然后我们将失去电池的导航和预处理。
最终，最好的是方向盘下的屏幕：相当宽，它允许您显示“旧”虚拟驾驶舱，并带有Google Maps View相当有效：因此，您可以在您面前进行导航，并在中央屏幕上进行Waze。
一种时尚驾驶
显示其他车辆和3D轨道，即使利息在2级驾驶能力方面受到限制（请参阅下文），它比第一个E-Tron更好（请参阅下文）
头 - UP显示器完成了桌子，但话又说回来，没有增强现实或详细的制图：如果您在2010年代有奥迪，请不要看，它总是相同的系统！
但是，即使您有时会权衡语音助手或键盘不太响应，它仍然可以使用。设置非常完整，菜单相当清晰。但不要期望看Netflix或扔YouTube在儿童的背面... Q6（和A6）系统将更合适，尤其是考虑到价格！
最后，移动应用程序提供了严格的最低限度，例如发射空调（带有PIN代码），解锁（带有PIN代码）或汽车的位置。不要指望关闭窗口，打开后备箱或访问前哨模式，该程序确实是极简主义的！我们将使用一个相当不错的集成路线策划者安慰自己，这比在汽车中更可读！
评估：一切都被原谅
E-Tron GT在基本版本中以120,000欧元的价格攀升至175,350欧元，我们的配置为20万欧元，超过200,000欧元，这是一个相当精英的速度，似乎很难以100％的电力在100％的电气中与受众见面。
尽管有一切，鉴于机器的性能，价格相当有竞争力，它在邮政上帽上了许多超级跑车，而不仅在出发时被捕。问题是我们是否更喜欢Taycan还是Tesla Model S格子，同样激进，但显然不太享有声望。
引擎，底盘，悬架和驾驶乐趣的工作几乎可以使我们忘记平台正在老化，无论屏幕不值得该细分市场，还是板上的空间有些限制，鉴于大小...
休息一下该提案仍然占据道路，特别是由于超快速的费用，将时间延长到热级别。如果您跌倒了Audi RS E-Tron GT性能，可以向您保证一件事：您将拥有微笑
每当您在方向盘后面。
通过采用保时捷Taycan的发动机和悬架，奥迪E-Tron GT性能成为道路上的真正战争机器，而不仅仅是出发。太糟糕了，无论是用于软件，应用程序还是半自动驾驶，平台都会有些老化。该机器在镇上和停车场中仍然有点沉重，并且不太实用。但是，一旦在方向盘后，我们几乎原谅了他的一切！
