这已成为我们的年终挑战：尝试驾驶不同型号的电动汽车穿越欧洲。继 2022 年的 TeslaModel 3、2023 年的梅赛德斯 EQS SUV 之后，轮到最新的巴伐利亚电动轿车通过测试，这次我们将其推至斯洛伐克！
倒这次跨越旧大陆超过3000公里的公路旅行，我们因此选择了BMW i5X Drive 40，这款车型的续航里程可达 538 公里，功率为 394 马力。只有在这里，我们装备精良的版本（xDrive，漂亮的轮辋......）仅显示 467 公里 WLTP。足以面对中欧了吗？这篇非常...美食文章中的答案！
这是一个真正的电气挑战，但为什么呢？
那些在 2015/2016 年拥有 Zoé 和特斯拉 Model S 的人仍然记得在某些旅程中寻找充电站的困难，尤其是在国外......有些路线在当时甚至是完全不可能的！
在短短几年内，法国在人口密度方面已成为欧洲领先者。限制，但并非所有地方都是如此！在中欧，即使是特斯拉超级充电桩也很少见（看地图右侧）。短短3-4年，我看到终端数量增长非常显着在波兰，但仍然只有大约十五个特斯拉充电站对于一个拥有超过 3600 万居民的国家来说，这并不算重。
即使在克拉科夫（80万居民）这样的城市，也只有两个快车站，这是完全不够的。从那时起，当我们发现自己回到了十年前的西方时，就很难满怀信心地离开了。最具挑战性的事情并不是大城市，而是长途旅行，那些并不总是计划好的公路旅行……简而言之，就是冒险，就像汽车让我们一百年来所做的那样！
自治：467公里（哎哟）。
虽然我们的旅程是（良好的自主性，超级充电器......），有点困难（正确的自动驾驶，但公共终端较少），对于新款 BMW i5 来说，挑战是巨大的，尽管配备了 83.9 kWh 的大电池，但其官方的自动驾驶里程为 467 公里。
必须要说的是xDrive（双引擎）、M Pack 和 19 英寸运动型轮圈（全部开放）之间，效率不一定有。尽管重量超过 2.2 吨，尽管轿车外形相当符合空气动力学（Cd 为 0.23），但公布的油耗仍然相当高，这让我们在上路之前感到有些担忧。
467 公里 WLTP 大约是在高速公路上行驶 250 公里，不需要太多的力气。冬天，有微风，我们甚至可以降低到 200 公里左右，这就是我们（粗略地说）标准 MG4 Luxury Autonomy 所得到的——售价的三分之一。
从一开始，我们已经修复了，在小路上 30kWh/100Km，而热泵（标准）启动，高速公路25-26公里左右油耗一度稳定在130Km/h左右。你在视频里看到了，因此，大约每 2 小时休息一次，这对于家庭来说并不严重（尤其是带着婴儿），您只需将它们与用餐或上厕所时间结合起来即可。
394HP 和 xDrive
在瑞士和经常下雪的地区，顾客往往青睐 4x4 车辆，而不一定是 SUV。
BMW i5 既可以提供后轮驱动，也可以提供与 xDrive 一样，我们的型号在 2 个发动机上提供 394HP，在 5.4 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，VMax 超过 210 公里/小时，尽管机器很重（空载 2.2 吨），但它仍然是真正的赛车野兽。在我们的公路旅行中，我们多次遇到雪和泥，四轮驱动确实让人放心，即使轮胎在雪地上承担了大部分牵引工作。
340马力的eDrive 40版本对于大多数人来说已经足够了，0到100公里/小时只需6秒以及在任何情况下都能享受到的乐趣。她是最有自主权的人从 502 至 582 公里取决于选项。
xDrive M60 版本具有 601 马力和 4 秒以下 0 至 100 英里的速度，应该可以满足最苛刻的要求，即使消耗明显更高 - 续航里程也会下降至 457 – 516 公里，具体取决于轮圈等。
快速充电、徽章和插头充电
尽管续航里程有些狭窄，但 BMW i5 实际上是一款相当不错的电动汽车。在推进版本中，它已经显示出 538 公里 WLTP，或 130 公里/小时时 350 公里，处于该细分市场的平均水平。
然后，它提供 200kW 的快速充电，并进行电池预处理（通过规划器），足以在 30 分钟内实现 10-80% 的电量，就像一个。这仍然慢于例如（18 分钟）或，800V 只会在今年与新款 X3 一起到达 BMW（先验）。
使用即插即充选项，无需佩戴徽章，即使该功能无法在所有终端上运行：例如在波兰，但在德国、法国和瑞士则有 90%。
对于其余的航站楼，我们使用了宝马充电卡，整个网络100%可用，包括波兰、斯洛伐克和奥地利，正如您在视频中看到的那样。即使是小型航站楼，酒店也接受了我强烈推荐的珍贵芝麻——我们将在文章末尾讨论价格。这尤其可以避免下载应用程序（很少使用法语）或创建帐户。
杜兰特巴黎公路旅行，最痛苦的事情往往是发现终端并不总是足够（例如，维也纳一个超过 1000 个车位的停车场有 2 个）或他们被热力车蹲下（在波兰相当常见）。
就可用性而言，慢速充电仍然是最不可靠的网络，尽管为了节省额外的停留时间，目的地收费通常是必要的第二天，当我们旅行的时候。因此，我们采用了一种技术机会主义的指控
只要有机会，我们就会充电，即使电量只有 50% 或 80%。
最后，请注意 22 kW 选项的存在，可以让汽车在兼容的交流终端上在 4 小时内充满电，相比之下，竞争对手的 11 kW 充电站充电时间为 8 小时，而竞争对手并不总是提供该选项。因此，一家 1.5 小时营业时间的小餐厅可以让您将几乎一半的容量放回到所谓的航站楼上春天
，这是不可忽视的，尤其是在快速终点站主要位于高速公路上的情况下。
BMW i5 xDrive 40：德国品质！
BMW i5 是电动 5 系，一款近 5m 长、2m 宽、3m 轴距的大型轿车，专为高速公路设计，准备吞噬数公里。
它的设计相当令人讨厌，但这并没有让我们不高兴，并且允许我们尽管有完整的格栅，但仍保持与热版本的共同风格。从远处看，很难区分它们，这仍然是宝马的主要理念，即使电动版本有时需要更好的空气动力学性能 - 但在这里，Cd 已经达到 0.23，这是一个非常好的数字。
i5是一款5座三核轿车，有着不错的老马勒
（正如我祖母所说），490L无尾门后备箱，容量不错，但装婴儿车比较麻烦或大手提箱，屋顶高度有限。显然，对于婴儿或年幼的孩子来说，它不如 SUV 实用——例如 X1 就宽敞得多。这次旅行，我们不得不把部分行李放在后面，比如婴儿车的婴儿床，就占了后备箱的一半了。
在内部，我们甚至可以谈论 4 座，因为有一个突出的中央隧道（多能源万岁），还有一个扶手，让中间的座位不受欢迎。带着婴儿和婴儿座椅外壳，后座只能容纳一个人 - 我们趁机放了几个行李箱在那里，这非常好。
宝马的饰面仍然无可挑剔，但德国人仍然依恋旧的销售车型，有大量的细分、众多的选项和颜色......这最终迫使买家限制他们的选择。例如，我们的车型上没有按摩座椅，也没有额外的屏幕（甚至是可选的），无论是后排还是乘客。在小鹏，这一切都是豪华套装的一部分（带后排按摩座椅和化妆台）。
前部的座椅包围感十足，碳纤维仪表板贯穿始终，在非常温馨的气氛中。这些组件堪称典范，方向盘手感极佳，驾驶员得到真正的呵护。我喜欢宝马保留了用于自动驾驶或超速警报的物理按钮，只需按一下方向盘即可停用这些按钮！
空调既是触觉的（温度和速度）也是物理的（用于通风口的方向）。灯带贯穿整个宽度，甚至在车门上也是如此，它不仅仅是为了装饰：当您打开警告或指示充电水平时，整个灯带都会亮起。
宝马喜欢按钮，即使它们没什么用：在中控台上，你仍然需要按“Start”来启动/停止汽车，电动车真是太可惜了！正如B型
每次单踏板驾驶时都必须接合。
中控台经过精心设计，设有手机触摸屏区域、杯架和充足的存储空间。我们喜欢让乘客完全控制右侧的音乐（音量和曲目变化），他们还可以在空中做手势来执行这些命令 - 这在驾驶时非常实用！
所以是的，宝马不是滚动轿车，制造商仍然依附于驾驶乐趣
， 更多的也许是时候照顾那些不开车的人了。超过 3000 公里，Sylwia 不会对 16:9 屏幕上的专用蓝牙输出的 Netflix 说不，而不必满足于观察 GPS 的震动。幸运的是，乘客并没有完全被遗忘，拥有非常完整的多媒体控制区域-她喜欢使用众所周知的 BMW 手势来调整声音或更换收音机。
智能手机按键和哨兵模式为标准配置
宝马是少数采用 Apple CarKey 标准的制造商之一，该标准允许您将 iPhone 或 Apple Watch 本身用作钥匙。
因此你可以使用简单的联网手表打开、预热甚至启动汽车，适合在海滩或没有携带实体钥匙的情况下使用。您绝对可以去度假，而不必担心丢失钥匙，因为只需点击 2 次即可共享数字版本 - 全家人都可以拥有自己的钥匙！更好的是，甚至还有一张小型 CB 格式卡，以防万一不起作用......
特斯拉的另一个众所周知的功能，宝马能够监控周围环境并拍摄汽车的 3D 照片，包括其内部。这还不是真实的哨兵模式
对所有摄像头进行主动监控，但令人放心的是，车辆可以跟踪闯入情况……或者简单地检查车内是否有任何东西或汽车是否仍处于良好状态。当您从一家酒店前往另一家酒店或将车停在街中央时，它是一个值得欣赏的降落伞，尤其是格栅上有宝马标志。
这是一个细节，但每天都很痛苦：在我们的模型上，前把手上只有传感器，后把手上没有！因此，要带婴儿进来，您首先必须打开驾驶员（或乘客）侧车门以解锁后部……以这个价格，我们希望有 4 个传感器！
尽管看起来很方便，但非常方便
正如您在视频中看到的那样，我们以令人惊讶的轻松方式搜寻了道路、高速公路、城市、酒店停车场和其他地下空间。
尽管很长，转向后轮提供合理的转弯半径。即使是老虎机也很容易，我从来没有觉得我必须再次习惯这些动作。显然，它仍然是一个你必须密切关注的大宝贝，但有时我对 Tesla Model 3（较短）及其卡车般的转弯半径感到更加困难。
360°摄像头品质卓越如果您靠近障碍物，它甚至会放大保险杠，例如尽可能靠近墙壁停车。更棒的是，它还有自动内部清洗功能，冬天太实用了！
与模式自动反转
（就像旧的随身听一样），宝马可以记录行程并反向重复完全相同的行程、以防万一：旅行时，当你被困在死胡同里或者需要快速离开某个地方时，它很实用。你只需要控制周围的环境和加速度。
对于比较懒的人来说，停车辅助专业版（可选）还可以自动停车。。正如您所看到的，它工作得很好，即使这些地方没有完美划分，但我很少使用它，因为它比手动模式下的时间要长得多。
该模型的另一个优点是，离地间隙（14.6 厘米）相当高，让您可以（几乎）去任何地方而不必担心。但要小心，在 M60 版本中，我们达到了 13.6cm，这在使用中可能会更烦人，尤其是轴距为 3m 的情况下。
最后，受控阻尼可让您根据驾驶模式改变舒适度。我们会喜欢在运动模式下将车辆粘在地面上，但在标准模式下以低速在鹅卵石上行驶时超级舒适。不要指望转弯完全平坦，但当你加快速度时，侧倾会非常受到控制，同时变成高速公路上的魔毯。
市场上最好的半自动驾驶
在高速公路上，这辆 BMW i5 不在于驾驶的乐趣，还在于……不驾驶的乐趣！
似曾相识，我们能够在高速公路上完全合法且毫无压力地接近 vMax（215 公里/小时）：在如此高的速度下，尽管使用雪地轮胎和冬季条件，汽车仍然非常稳定。隔音效果堪称典范，我们的巡航速度很快就提升到了150/160公里/小时左右，所以油耗并没有飙升太多。
在旅程的大部分时间里，我们激活了 Drive Assist Pro，宝马的半自动驾驶，简直是市场上最好的！由于电容式方向盘，没有嘟嘟声，没有不必要的注意力不集中警报，简而言之，绝对平静！甚至还有自动变道……只有法律实际上限制了所有这些功能。
即使在有雪的工作区，该系统也非常可靠或有限的地面标记。它在斯洛伐克曾因未知原因关闭过一次，但第二天又完美运行——可能是传感器或摄像头太脏或因为寒冷。
GPS 和屏幕：可以做得更好
在我们的旅途中，我们使用了 99% 的集成在汽车中的 GPS，原因很简单：这是拥有充电站的路线规划器的唯一方法。
明显地，您仍然可以使用 CarPlay（无线），但如果您使用 Google 或 Waze，您将失去所有计划功能。
该系统做得相当好，可以在抵达和航站楼调整百分比，而且还将终端限制为 BMW 充电网络，这确保了我们随车提供的卡的兼容性。
总体而言，无论在哪个国家，该规划都运作良好。在德国，汽车的电池电量仅剩 10% 左右，而在斯洛伐克，我们更多地在 30% 左右，因为快速车站的密度要低得多。
在实践中，我发现该系统合适但并不理想：地址搜索有时会给出奇怪的位置，它不像 Google 那样精确和可靠。紧张的另一个来源是到达十字路口的时间往往不精确，这导致我们错过了几个连续几个坡道的出口。
宝马正在准备完全更新其 iDrive 系统，正如您在我们的中所看到的，该品牌的平台将随下一代电动 X3 一起推出。与此同时，我们将不得不处理这个屏幕有点......混乱和高度太窄。
应用程序的数量（与 CarPlay 混合）使得访问设置相当危险。我们经常需要处理子菜单，这在驾驶时并不总是实用。没有 Netflix、Apple Music 或 AppleTV+，但我们仍然可以在本地找到 YouTube 或 Spotify，但需要订阅 5G 才能从中受益。
位于左侧的小部件可用于显示汽车的消耗、时间或其他 GPS 信息，但我不太喜欢这种布局：大型 16/9 面板会更合适，并且允许 GPS 和众多小部件在同一空间中共存，而不必在一个或另一个之间切换。不断地去菜单。
方向盘下方的仪表非常高效，方向盘下方有一个大屏幕，可以查看所有有用的信息（读取标志、GPS、电池电量等）甚至增强现实：摄像头拍摄道路并实时添加警报和车辆跟踪，从而建立信心。另一方面，我发现界面有点过时，即使你可以个性化氛围和显示的信息。
这两个大屏幕相辅相成大型平视显示器，但这次没有增强现实。另一方面，显示屏非常完整、非常宽，让您完全不需要屏幕，眼睛也不会离开路面。它甚至显示不同的车道，甚至是地图的微型版本。
最后，宝马的移动应用程序还是很完善的，它提供了大部分的控制（开/关、远程空调、充电编程等），你甚至可以远程更新系统！我们从酒店出发，第二天早上汽车就启动并运行了。不像特斯拉那么简单，我发现这个程序确实水平非常好，甚至可以用终端准备行程，真的什么都不缺！冬天很实用的一件事：出发前可以远程给车除霜！
总体来说，这个系统还是合适的，没有什么大的缺点：如果您喜欢 i5，这里有您所需的一切，让您在长途旅行中安心无忧。但尝试了很多车辆和集成连接后，我发现宝马的信息娱乐系统缺乏现代化、大屏幕、娱乐应用程序在充电过程中，而且还有一个真正直观的界面，就像中国人现在能够做到的那样（小鹏、比亚迪......）。手指交叉！
我们公路旅行的总结和费用！
经过大约两周的欧洲小旅行后，是时候将汽车返回瑞士 BMW，并回顾一下我们在 Mac4Ever 上乘坐电动汽车进行的最大规模的公路旅行。
这已经是我们旅程的总结：
•2892 公里（约 223 次/天）
•消耗693千瓦时
•充值 408 欧元（平均 58 克拉/千瓦时）
• 1332百万次充电（22小时）
•25千瓦时/100公里平均而言
• 平均时速71公里
从这些指标中，我们可以保留几个元素:
•电力的价格大约等于柴油的价格同等旅程
•人均消费相当高，即使在冬天，考虑到车辆的类型
•充电时间（22小时）主要在参观时间进行、 餐食以及在航站楼前等待的时间很少
我们可以有通过下载应用程序、订阅本地网络来降低成本或者通过优化 Ionity 的快速充电（我们的车辆免费一年）。但在假期期间，我们并不总是想为此烦恼，我发现妥协是可以接受的，预算燃料
考虑到旅程仍然合理。
对于其余的，除了发现其他国家、其他文化的非常丰富的经验之外，显然还有整个美食方面(!)，我们的资产负债表是尽管汽车的续航里程处于平均水平，但令人惊讶的是积极的。在规划器和宝马充电卡之间，我们很容易找到终端，特别是因为该型号的充电速度相当快。
在这个价格（大约 110,000 瑞士法郎/欧元）的选择下，我们仍然希望有更大的电池、大屏幕、更好的控制功耗和 800V，这些元素是 NeueKlasse 平台的先验计划，该平台应于今年发布。这个理由足够等待吗？这取决于你，即使这辆 BMW i5 仍然是该细分市场中相对同质的车辆，没有任何重大缺陷，尽管自动驾驶功能确实会让重度骑手犹豫不决。
电动 5 系列，续航里程近 600 公里，配备众多
