特斯拉自動駕駛儀：最糟糕的半自治駕駛系統？

您知道對特斯拉品牌的極客的胃口，有些人也怪我們在我們的專欄中喚起了太多的埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公司，儘管這些主題經常記錄我們的最佳觀眾 - 什麼！

特斯拉，電動汽車的參考

但是，如果您定期遵循我們的電動汽車測試，您知道我們在電動汽車方面的代理：如果特斯拉仍然對許多計劃的參考，例如效率，自主權，消費，發動機的功率，甚至是船上的空間（尤其是行李箱），那麼該品牌遠非統治所有領域！

如果我們有興趣表面質量，就價格而言，德國人通常會做得更好。我們的歐洲品牌還以相同的價格範圍在特斯拉提供許多完全無法獲得的選擇按摩和通風座，矩陣燈，後轉向輪，受控懸架（特斯拉僅在模型S和X上提供），在腳上打開樹幹。

甚至在技術上，電容式方向盤，頭向顯示器，360攝像頭，carplay，waze，appletv+，後視鏡，反向負載（V2L），800V的負載（在18分鐘內為0-80％）...特斯拉遠非各個級別的前進，這對競爭非常有利。

2013年：領導者不同意

從歷史上看特斯拉是第一個提供的製造商自動駕駛，一個半自主駕駛系統，允許釋放方向盤，或者更確切地說，讓汽車駕駛，同時保持專心，以防機器人失去踏板。在2013年至2016年之間，該系統說阿達斯自2017年以來，英特爾的子公司Mobileye不是內部開發的。

在這些年中，競爭根本無法遵循。直到2016/2017年，沃爾沃，梅賽德斯或大眾集團才最後，即使特斯拉已經在FSD上進行了FSD -100％的自動駕駛工作，也提供合適的2級自動駕駛。

在我們編寫這些行的時候，FSD仍在Beta中，在法律約束下：例如，在歐洲，即使技術似乎已經準備好，在公共空間中也無法在公共空間中擁有100％的自主權。在美國，該法律授權汽車（在某些州）散發無人行動，即使有很多限制。如果特斯拉似乎似乎是唯一向其客戶提供公共Beta的人，那麼Google，Apple和歷史悠久的製造商利用了這些規定更輕的大空間，已經進行了幾年的測試。

其實施的自動駕駛受害者？

要測試市場上幾乎所有半自主駕駛系統，我必鬚麵對事實：特斯拉不再是無可爭議的領導者，遠非如此！這種感覺並非孤立，我的大多數同事記者或專業的YouTubers都對美國品牌嚴重落後了痛苦的觀察。

在詳細說明問題之前，重要的是要指定一個重要的一點：就半自治駕駛而言，自動駕駛儀仍然是最可靠的系統之一。儘管過渡到全遊戲（特斯拉願景），但任何出色的審判記者都告訴您：當自動駕駛儀進入時，我們感到安全，比任何汽車都要安全得多，即使德國高端（BMW，梅賽德斯）的緊貼非常好。在沃爾沃，波爾斯塔爾甚至現代或雷諾/標致（我們可以將所有品牌放在這裡）上有些害怕是足夠的，以了解這些系統仍然很大程度上是完美的，並且通常缺乏足夠驅動的AI。

自動駕駛措施的關注與實施有關。例如，特斯拉仍然沒有電容式方向盤， 有必要力量不斷地朝著向擋風玻璃後面的汽車展示的方向。但是，在大眾汽車（所有品牌合併）中，這項技術實際上在配備了該選項的所有型號上都概括了！

特斯拉懲罰你！

特斯拉也是您唯一的製造商懲治呢如果您不將手放在方向盤上或不進行定期操作，則汽車將在其餘的旅程中打斷自動駕駛儀。顯然，您將不得不停下來重置自主駕駛 - 客戶的真正嬰兒，儘管如此，他還是為他無法完全受益的功能付費。這問題是這個懲罰並非總是合理的：你加速有點太強大約！，你用右臂撓頭大約！，您不是每10秒給出一次方向盤嗎？大約！特斯拉（Tesla）先驗使用小型機艙攝像頭來分析您的駕駛位置，並且錯誤很多，這會導致駕駛員很快煩惱。

相反，如果行為不好，您就無法懲罰汽車。例如，當您將車輛（尤其是卡車）加倍時，它們的賽道左側太多了特斯拉通常會無緣無故地猛擊，並留在左排隊，在車輛後面。不幸的是，這些制動女友也很普遍，有時沒有明顯的原因：隧道的郊遊，橋樑的陰影...

一些顧客害怕他們的生活，如果您沒有及時放慢速度的汽車，則其他人只是造成了事故。在某些國家，這些小缺點甚至是起訴的主題...

最近，通過激活自動駕駛儀，特斯拉還激活了自動大燈！問題，這些不起作用，或者不夠好。相反的車輛檢測系統沒有看到一半的駕駛員，這會產生煩惱和重複的大燈呼叫。唯一的解決方案，每次停用自動大燈...這意味著，如果您沒有選擇，則每次更改改進的自動駕駛儀。

改進的自動駕駛儀，太貴了

這是自動駕駛儀的主要默認值：默認情況下，它與軌道的每次更改都斷開。如果您加倍，您會倒下，您將不得不將其重新添加兩次！每次！市場上沒有汽車以這種方式刪除功能 - 毫無疑問，毫無疑問，迫使您採取選擇權，但是特斯拉提供的東西並沒有提供改變手動方式的可能性。

另一個不便在超車階段，汽車不會加速，它傾向於製動。您在卡車後面130 km/h嗎？如果您不手動加速，則無需以110 km/h的速度得分加倍！沒有什麼真正的戲劇性，但是競爭通常會使通過加速進行改變軌道成為可能。

一個最近更新硬件側（雷達刪除）和軟件（通過擁有的車輛停用雷達）授權自動駕駛儀僅使用攝像機進行半自主駕駛。特斯拉的視覺仍在運行，但似乎和他的前任一樣工作，這將兩種模型結合在一起。問題，不再有可能要求汽車更接近之前的車輛最大車輛（位置1），因為特斯拉仍然有一段時間，然後再提供選項。在交通擁堵中，帶有前車的空間太重要了，其他人則藉此機會在您面前滑落。同樣，知道停用選項的合法性，但是可以部分地使用，這將很有趣。

評估：行為或實施更糟？

那麼，特斯拉逐漸成為半自主駕駛的驢帽？

正如您在視頻中看到的那樣所使用的技術仍然可靠，比許多競爭對手更可靠，從這個角度來看，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公司保留了進步……但是持續了多長時間？

因此，真正的問題主要是在實施上。儘管在更新中進行了激烈的競爭和靈活性，但工程似乎尚未發現發展某些汽車行為是有用的：通過配音加速，在超越/折疊/折疊時保持自動駕駛儀，不要一直懲罰用戶...希望這種類型的門票能夠提醒製造商！

最後，特斯拉必須絕對糾正一些錯誤像幽靈制動，自動大燈...或帶上必要的硬件，例如電容式方向盤。簡而言之，正如這個親愛的埃隆經常說的那樣有改進的餘地（仍然有改善事物的空間）。