幾乎1000馬力，比最近的超級跑車快0到100，全部以5座轎車100％電動機...承認，鑑於所提供的表演，這本奧迪似乎幾乎是負擔得起的！
保時捷Taycan GTS的直接表弟，奧迪RS E-Tron GT性能從幾個月的輕微靜止中受益，但最重要的是新的壓力發動機來自大眾集團。但是，它並非沒有某些批評，正如我們將在此測試中看到的那樣到目前為止，我們能夠測試的最獸式轎車之一一周！
非常“ GMK”的外觀
在設計方面，我們的RS-E-tron GT的發展很小，即使我發現該風格的年齡沒有那麼多。鉛筆衝程仍然非常成功，在前面有這些貼有良好的光學元件在前面很有攻擊性，而後部最終將汽車坐在其巨大的輪胎上，最好不要看價格。
我們的版本確實顯示了前部265/35，後部為305/30，安裝在巨大的21英寸的開放式輪輞上。對於空氣動力學而言，這不是可怕的，但對於冷卻陶瓷製動器至關重要，這裡有黑色卡鉗選項 - camouflage需要。
對於真正的新聞，寧願瀏覽包，例如偽裝，可能會吸引某種GMK。我們的模型得益於碳屋頂，一幅畫珍珠灰色…帶有近30,000歐元的期權，本質上是美學。
前部仍然受益於反向蜂窩的美麗全格柵，但是雷達總是有點太明顯了在下部，在這個價格水平上有點羞恥。
我真的很喜歡奧迪的光簽名，無論是在前面帶有出色的LED矩陣大燈還是後方，非常喜歡這支紅色LED樂隊，但尤其是這樣完全前所未有的垂直火。船尾還隱藏了可伸縮的béquet（自動和手動），旨在高速穩定車輛。
她有胸部！
除了模型S之外，很難找到近1000馬力的轎車，為4至5人提供足夠的存儲空間。
但是，我們的奧迪RS E-Tron GT性能隱藏了一個相當大的後備箱官方容量為350L。行李箱非常深，甚至使我們能夠遇到一輛嬰兒車，我們的兩個大型行李箱和一些袋子，沒有太多擔心。
前面有85升水果，這使您可以安裝充電電纜以及一些配件（壓縮機等）並訪問它，而無需清空軀幹。請注意，儘管前部有這種騷動（！），但這個巨大的引擎蓋也隱藏了一個標準的熱泵，在寒冷的氣候或相反的情況下非常有用，夏季非常熱。
非常（太多）的汽車
憑藉超壽命的地面間隙，奧迪RS E-Tron GT性能在城市地區並不是最舒適的：驢後退，傾斜的停車場和其他人行道會很快讓您感到驚訝，甚至可以打破鼻子！
幸運的是，新一代氣動懸架（8,500歐元/瑞士法郎）幾乎可以立即用簡單的鑰匙抬起車輛（現實中有2張單擊），我們也後悔放在方向盤上的保時捷Taycan的快捷方式。這輛車還記住了這些報告的定位，只是為了避免每天旅行中的操縱。
更令人驚訝的是，汽車會從字面上開始歡迎您，幾乎立即將其放到方向盤上以優化空氣動力學。請小心地預見到這件事，因為即使可以停用該選項，門也可以瞬間使幾厘米。
我們的RS e-tron GT有巨大的尺寸（長4,989厘米，寬2,158厘米），停車似乎很複雜並處理...並非總是如此！多虧了後轉向輪，我們有時比地下的特斯拉3型偷偷摸摸。
智能手機的一半鑰匙
以超過200,000歐元的價格，我們通常會毫不猶豫地在街上掛在街上的可選版本，儘管警報系統顯然已集成到車輛中。
我們仍然會有愛特斯拉的前哨模式，逐漸到達寶馬：能夠遠程監視車輛，記錄任何入侵或衝擊的嘗試遠非小工具！
最後，沒有cackey，藍牙智能手機的鑰匙，這輛車只提供鎖定/解鎖系統誰會強迫您啟動該應用程序，有時會等待很長時間。也無法使用電話啟動汽車...
實際上，技術平台沒有在5年內移動，這有點可恥。但是請放心，一旦在方向盤後，我們就會忘記這些故障...
100％電動跑車
如果我們能批評Taycan所假定的接近性，其E-Tron繼承了所有發動機，製造商聲稱已經重新設計了底盤，汽車製圖或懸架，足以使奧迪風格保持真正的駕駛風格。
已經讓我們從數字開始，這使Tourni徹底徹底：
•在748和925 ch（模式提升）
•0至100 km / h和2.5s
•1027 nm夫妻
•4輪驅動
我們的RS E-Tron GT性能顯示HyperCAR性能，即使Vmax（235km/h）似乎有些弱。事實仍然是，在離開時，它比Koenigsegg Jesko快，只有十分之一的Bugatti Chiron Super Sport！
戰鬥機（用於知情的飛行員）
當您有機會控制一台將近1000 hp的機器時，即使汽車經常原諒，也要避免遇到絲毫機會粉碎加速器。
如果我們無法在電路上測試車輛，那就瀏覽Lubéron的小道路，具有非常動態的駕駛，了解我們已經改變了人們。這種放蕩的權力必須以謙卑的態度來處理，儘管服裝使某些型號以數百萬歐元的效果使某些型號變得蒼白。
Roulis攝入量幾乎不存在，對電池的重量有所幫助。更令人驚訝的是，即使在踏板上非常用力打字，盤子的校正在製動方面也非常有效：汽車在前面幾乎不會崩潰，從而可以恢復節奏而沒有延遲。
提供了幾種駕駛模式（舒適，性能，效率等）和兩種RS模式可配置用戶優化方向，懸架或對休閒加速度的響應。方向盤上的一個小魔法按鈕可讓您再釋放150 hp十秒鐘，足以確保到達線上的飾面。
一個小的前所未有的屏幕使您可以控制電池，輪胎和駕駛數據的溫度，但是對於這樣的賽車，沒有什麼瘋狂的。就是說，在運動階段，您沒有時間看這個小的中央屏幕 - 在方向盤下顯示這些數據是必要的。
請注意，就像Taycan一樣，此RS E-Tron GT性能優勢一個未發表的兩個速度變速箱，我們經常感到停止出發，甚至在低速。
另一方面，我希望更強大的再生（甚至是可選的），儘管我經常被告知這種汽車它不表現，它是駕駛的！
。在山路上，我喜歡在轉彎之前簡單地釋放加速器：在這裡，有必要製動。
大量流離失所的粉絲寧願是由嘶啞的半人工聲音播放，觸發，包括低速。您可以停用它，但是我發現效果很成功！
自主和補給：以及熱力！
憑藉95 kWh包（淨容量），巨大的電池可確保範圍為559 km WLTP，並根據選項進行調整。
實際上，我們設法儘管有相當冬季的條件，但在130 km/h的高速公路上瀏覽超過330公里（在0到10度之間）。穩定消費量約為25/26 kWh/100km。在夏天，我們可以指望370-380公里從100％到5％，因為我們設法下降了大約23 kWh/100km，但這種配置可能不會超越。
實際上，每3小時停止每3小時都無法克服，尤其是在測試負載速度時：800V中的300千瓦，充電曲線簡直令人震驚 - 吹牛。我們設法在15分鐘內完成了15-80％10-80％需要18分鐘。如果您花時間吃午餐，則汽車將在30分鐘內為100％！
出奇，在鎮上，消費量仍然很高，每100公里或400公里不可能下降到22 kWh以下。但是話又說回來，這足以滿足日常生活：即使您沒有足夠的人在家中加載，每週的費用通常就足夠了。
注意該車提供22 kW（AC）作為選擇，足以將電池完全加載到5H中，而10小時為11kW。憑藉其前部的雙彈跳，您甚至可以選擇適合AC負載的側面（直流負載是正確的）。
鎮上和高速公路上的一些差距
每天，奧迪RS E-Tron GT的駕駛非常複雜，可見性並不瘋狂，機翼寬，汽車又寬又寬，很難找到停車位。
在鎮上，有沒有一個單人駕駛（一桿），需要與剎車一起玩而且還經常重新組裝懸架。有時，我們對低速變化感到驚訝，在電動汽車上很少見。
儘管如此，由於受控懸架，E-Tron GT非常舒適，最重要的是語音很好。在高速公路上，只要您選擇舒適模式，我們就可以清楚地談論飛行地毯。
另一方面，自動駕駛似乎在2020年被阻止：沒有改變軌道，讀取隨機面板，如果時間損壞的話，可以進行一些分配...幸運的是，只要您將雙眼都放在路上，電容式方向盤就可以節省下注，並使長途旅行變得和平。
內飾：寬敞但經典
如果我們不喜歡裡面的一些新功能，那不是，奧迪保留了與舊型號相同的儀表板和相同的家具。
總是非常清醒，也許有點太多，但我完全喜歡運動方向盤，超細纖維誰跑到屋頂天空，聲音簽名Bang＆Olluges
做奇蹟。它組裝得很好，什麼都沒有移動，小型LED和其他縫線證實了汽車的溢價定位。在下部對比中的硬質和漆的塑料，但是中國模型，其皮革有時會降落到反競技場...
即使有這些標記的座椅，駕駛艙也很舒適（晚上點亮），但是肘部經常敲擊牢房持有者，而不是在小扶手上，也是在後面的。有這麼大的車輛，有時我們會驚訝於船上如此少的空間或太陽遮陽板上的鏡子的顯微鏡大小。
存儲也是一個小雞：一個小爐子，扶手下的小扭曲，...幾乎是一切。我們的iPhone 16 Pro Max甚至不適合無線負載塊（也在扶手下），並且手機經常在杯架支架和...地面之間徘徊。
在後面，我們將容納兩個不用擔心的成年人，但不超過1M80。第三人將必須對一個非常硬的文件和中央隧道感到滿意。考慮到USB C插座（座椅下方）的定位，請告訴您中央乘客僅在那裡進行故障排除。
四個甚至在汽車座椅上，這次旅行相當愉快：除了模型S之外，這種強大的車輛可以誇耀這麼多乘客感到如此舒適？
史前屏幕
屏幕是我們的DADA，我希望奧迪的系統發展，實際上在第一個E-Tron時代就被阻止了。
10個屏幕“太小了。 GP的日期，即使它有能力計劃一條路線，過濾終端，甚至提供到達和充電器時的百分比。我們當然可以使用carplay，但是然後我們將失去電池的導航和預處理。
最終，最好的是方向盤下的屏幕：相當寬，它允許您顯示“舊”虛擬駕駛艙，並帶有Google Maps View相當有效：因此，您可以在您面前進行導航，並在中央屏幕上進行Waze。
一種時尚駕駛
顯示其他車輛和3D軌道，即使利息在2級駕駛能力方面受到限制（請參閱下文），它比第一個E-Tron更好（請參閱下文）
頭 - UP顯示器完成了桌子，但話又說回來，沒有增強現實或詳細的製圖：如果您在2010年代有奧迪，請不要看，它總是相同的系統！
但是，即使您有時會權衡語音助手或鍵盤不太響應，它仍然可以使用。設置非常完整，菜單相當清晰。但不要期望看Netflix或扔YouTube在兒童的背面... Q6（和A6）系統將更合適，尤其是考慮到價格！
最後，移動應用程序提供了嚴格的最低限度，例如發射空調（帶有PIN代碼），解鎖（帶有PIN代碼）或汽車的位置。不要指望關閉窗口，打開後備箱或訪問前哨模式，該程序確實是極簡主義的！我們將使用一個相當不錯的集成路線策劃者安慰自己，這比在汽車中更可讀！
評估：一切都被原諒
E-Tron GT在基本版本中以120,000歐元的價格攀升至175,350歐元，我們的配置為20萬歐元，超過200,000歐元，這是一個相當精英的速度，似乎很難以100％的電力在100％的電氣中與受眾見面。
儘管有一切，鑑於機器的性能，價格相當有競爭力，它在郵政上帽上了許多超級跑車，而不僅在出發時被捕。問題是我們是否更喜歡Taycan還是Tesla Model S格子，同樣激進，但顯然不太享有聲望。
引擎，底盤，懸架和駕駛樂趣的工作幾乎可以使我們忘記平台正在老化，無論屏幕不值得該細分市場，還是板上的空間有些限制，鑑於大小...
休息一下該提案仍然佔據道路，特別是由於超快速的費用，將時間延長到熱級別。如果您跌倒了Audi RS E-Tron GT性能，可以向您保證一件事：您將擁有微笑
每當您在方向盤後面。
通過採用保時捷Taycan的發動機和懸架，奧迪E-Tron GT性能成為道路上的真正戰爭機器，而不僅僅是出發。太糟糕了，無論是用於軟件，應用程序還是半自動駕駛，平台都會有些老化。該機器在鎮上和停車場中仍然有點沉重，並且不太實用。但是，一旦在方向盤後，我們幾乎原諒了他的一切！