LiveWire通過新版本的S2擴展了電動摩托車目錄。在Livewire S2 Del Mar和S2 Mulholland之後，這是S2登山者。而且，顧名思義，它是一種更具運動型的車型，可作為該品牌的入場券。
2015年6月，哈雷·戴維森（Harley-Davidson）邀請我們測試Livewire Prototype，這是他的第一輛電動摩托車。該串行模型將在四年後推出，儘管其價格與其價格一樣令人難以置信，但該品牌的狂熱者的創傷。為了不疏遠他忠實的基礎，哈雷·戴維森（Harley-Davidson）與台灣製造商Kymco創建了同名共同體，以其踏板車和四輪摩托車而聞名，該製造商也為BMW等著名品牌提供了引擎。
大步向前哈雷戴維森（Harley-Davidson）將重命名為Livewire One，並將其價格下跌近10,000歐元。 Livewire S2 del Mar將在2023年底之後，該模型靈感來自平坦的軌道，定位不到20,000歐元。它去年有巡洋艦版本（S2 mulholland），現在在Sports Roadster中Livewire S2 Alpinista的到來，今天我們感興趣。
帕爾·德里斯·阿卜迪（Par Driss Abdi）
帶來一切不同的小變化
快速瀏覽後，人們可能會認為這與Livewire S2 Del Mar是同一摩托車。但是，更仔細地看，我們注意到差異是顯而易見的。在正面，LED燈塔現在是橢圓形的，並垂直整合，這促使製造商審查了儀器屏幕的位置，我們將稍後再回來。
總是在前面，Harley-Davidson作品的典型兩個圓形指示器讓位於更小的現代垂直LED棒。鑑賞家會很快看到，它在Livewire One的鑑賞家既不是更少。 Livewire S2 Alinista也採取了板塊支撐，在後者的情況下，該板上的盤子在小麥上佔據了後方指示器。因此，摩托車的背面被清除了，這使它具有坦率的成功風格。
最後，Livewire S2 Alininista現在在S2 del Mar上用17英寸的輪胎靠在17英寸的輪胎上。這種修飾伴隨著稍微開放的狩獵角度，尤其是降低的鞍座高度28毫米。你要告訴我發生了什麼變化嗎？實踐中很多。首先，即使您的尺寸少於1.70 m，也可以將兩腳放在地面上。但再次尤其是與Livewire S2 del Mar相比，摩托車有望使飛行員更加敏捷和樂趣。關於輪胎，Dunlop Roadsmart IV的寬度較小，在前面較低，與平坦的軌道冰爪不同，展示更多的經典雕塑。
在他的交流中，該品牌告訴我們，摩托車能夠在曲線上取得更大的角度（左側為52.1°，右側為44.2°）。另外，具有六個軸的測量慣性單位（IMU）Bosch使您可以利用ABS以及從牽引力控制的轉彎中，當節奏增加時，它會令人放心。簡而言之，這一切都向我們保證了一輛摩托車終於能夠與砍伐的道路競爭。不幸的是，在巴黎街頭和冰冷的雨中，我們無法檢查一下。
我們還可以告訴您有關懸浮液的信息（43毫米倒置的貴族倒叉在前面可調節，而單活塞減震器可在預加載前調節，在後部放鬆），但是Didier以專注於Livewire S2 Alininista的數字儀器的速度向我們施壓。
Livewire S2 Alininista的連接有限
我們在上面說，Livewire已決定將車把下方的100％LiveWire移動，以其新的垂直燈塔為摩托車提供更和諧的設計。對於飛行員而言，這種選擇並非沒有後果，而飛行員將不得不放棄更多以諮詢與駕駛有關的信息。這很簡單，當您戴著完整的頭盔時，您可以快速看一下S2 Del Mar時，S2 Mountaineer的屏幕太低了，下巴完全隱藏著某些Harley-Davidson。所以一個真正的家庭空氣。
LiveWire S2的所有變體都常見了四英寸的圓形屏幕。它從非常精緻的界面中受益，該界面具有促進您開車時讀取信息的優勢。關於摩托車而不是汽車，物理按鈕不可避免地集成在車把上，而不是觸摸板上。因此，我們找到了在車把的左側修改不同參數的命令，以及右側的音樂和通信的命令。
這也意味著LiveWire S2 Alinista具有連接智能手機的藍牙。我們可以使用隱藏在假罐前部的USB端口來為後者充電。
一切都很直觀，尤其是因為界面經過深思熟慮。您必須停止修改某些參數，例如雨，生態，公路，運動或個人駕駛模式。確實，您可以直接調整電動機的功率水平，能量回收水平的製動，氣體控制器的響應和牽引力控制的水平。根據您的需求和喜好來完善摩托車設置，這確實做得很好。
該系統還允許您取消選中我們不需要的駕駛模式的框。請注意，如果您必須停下來才能完善駕駛模式的參數，則它們受益於車把右側的專用按鈕在駕駛時從一個到另一個按鈕。
經過深思熟慮，LiveWire S2屏幕的界面顯示了駕駛的基本信息，最佳速度（好得多），通過上部的非常清晰的圖標駕駛模式和下部的滾動線。這使您可以通過按下車把左側的一個按鈕來諮詢里程表，兩次旅行和剩餘的自主權。簡單有效。當然，電池和剩餘的自主權的水平將永久顯示在屏幕底部。
有一些細節困擾。我們可以將有點小的警察放在時鐘的警察上。 Can-Am以其起源和脈衝為標準提供，效果很好。甚至沒有談論皇家恩菲爾德（Royal Enfield）的650至7,640歐元，嵌入了Google地圖。相反，LiveWire S2 Alpinista必須對轉彎系統進行簡單的轉彎感到滿意。當然，您可以在車把上安裝智能手機支持，但我們希望在這個價格水平上更多。
終於打開了S2移動應用程序也非常經典。它使您可以諮詢諸如天氣之類的信息（好像您還沒有在智能手機上使用它...），生成旅程並跟隨摩托車的維護。最後，主要遵循遠程負載，她真的很有用。
保持原因您會嘗試使用Livewire S2 Mountainee的車把
除了上述更改之外，LiveWire S2 Alininista保留了S2 del Mar的技術特性。從84 hp電動機和263 nm的扭矩開始，與10.5 kWh電池有關。對於那些過於慷慨擦拭加速器手柄的人保證軌道。作為證明，僅在3秒內宣布0至100 km/h。
不可避免的是，自主權融化為悲傷。作為每日更經典用途的一部分，Livewire S2 Alpinista宣布的自主權高達194公里，比S2 del Mar多13公里。另一方面，不要想像這款有趣的電摩托車的車把上的公路旅行。因為僅宣布115公里的自治權以88公里/小時的速度，因此充電的休息時間將有很多。
在我們看來，這是一個非常快速的充電並不是一個大問題。不幸的是，電動摩托車比電動汽車需要更多的時間來填充瓦特。即使符合條件較低的功率，也要花費更多的時間。因此，20％至80％的負擔最多需要78分鐘。您想從0到100％的全部“完整”？您將不得不等待近2:30 ...您會理解的是，Livewire S2 Alininista旨在用於城市/城市周圍的使用。而且它的重量為197千克，重心非常低，並且狹窄的線路偷偷溜進肥料（現在是合法）。
總結
路上Livewire S2 Alpinista的變化呢？當這個演講總結在巴黎街頭的雨中步行很短的一段時間時，很難決定。然而，我們已經能夠更長的時間嘗試S2 del Mar，我們特別注意到某種慣性與19英寸的Crampt輪胎有關。因此，S2 Mountaineer繪製新的車輪，承諾在（短）步行在小道路上會更加敏捷。
騎自行車的人不到1m75，因為我會很高興能夠將雙腳放在地面上，但我們也會喜歡一個柔和的馬鞍。從長遠來看，她與相當堅定的懸架有關，將Seant進行了測試。
仍然存在價格的問題。您會發現電動汽車很昂貴，看看摩托車！Livewire S2 Alininista以18,990歐元的價格顯示為製造商範圍內最便宜的摩托車。價格很高，但與競爭模型相當。
為了進行比較，零摩托車SR可從18,555歐元獲得。比S2登山者更舒適，功能強大（70 hp），但在高速公路上的113公里時，它的功能高達164公里。
為了他Can-Am在去年年底從16,999歐元開始了脈搏。具有現代且設備齊全的摩托車，特別是令人印象深刻的10.25英寸觸摸屏和蘋果汽車。它也是三個HP的三個中最適中的，但規模上的20公斤較小。另一方面，由於它的板板充電器為6.6 kW，在50分鐘內將其說明為20％至80％，這是目前該部門最強大的。
Mac4ever的通知
Livewire進行了更改，歡迎進入其級別的電動摩托車。完好無損的Livewire S2 Alinista承諾將提供其一定的感覺，同時更適合城市使用。加速度仍然是大砲，這種驚人的沉默用於熱摩托車。多虧了較小的車輪，S2登山者的這種新變體有望在又更加敏捷和更有趣。
另一方面，電池壽命沒有改變，這使其成為周末旅行和短途散步的摩托車。但是最後，真正的充電時間太長，最重要的是阻止它聲稱更長的旅程。更不用說，如果它與該細分市場中實踐保持一致的價格，那麼就沒有準備好將電動摩托車的實踐民主化。
Livewire進行了更改，歡迎進入其級別的電動摩托車。完好無損的Livewire S2 Alinista承諾將提供其一定的感覺，同時更適合城市使用。加速度仍然是大砲，這種驚人的沉默用於熱摩托車。多虧了較小的車輪，S2登山者的這種新變體有望在又更加敏捷和更有趣。但是，在電池壽命方面沒有任何改變，這使其成為周末每天旅行和短途散步的摩托車。但是最後，真正的充電時間太長，最重要的是阻止它聲稱更長的旅程。更不用說，如果它與該細分市場中實踐保持一致的價格，那麼就沒有準備好將電動摩托車的實踐民主化。