虽然自主火车逐渐成为欧洲的现实，但SNCF正在准备越过新的课程。确实，几天前，SNCF网络基础架构经理介绍了火星LGV项目（了解安全识别的自动手机），该设备将取代用于晨间识别高速线的传统空TGV。
一个自动tgv，以确保LGV
每天，在第一艘商业火车投入使用之前，TGV在黎明时空循环确保轨道状态。此操作对于安全性至关重要，但在能源方面和逻辑上都非常昂贵。通过火星LGV项目，这些任务可以委托给自动驾驶和轻型火车，并塞满了传感器并远程驾驶。
在船上，有多种技术：相机，雷达，激光雷达以及对监督中心的真实时间警报系统。这涉及检测轨道上的障碍，异常或关键区域。一切都没有动员驾驶员，也没有TGV火车。
低碳项目和更经济的项目
SNCF网络在环境影响和成本方面强调了该项目的优势：
•能源消耗除以20，
•识别成本除以3，
•使用新一代电池，
•低碳设计。
在其他重要优势中，我们注意到，即使SNCF旅行者面临缺乏滚动库存，即使在等待新的TGV火车M.第一个原型的制造计划于2027年制定，然后在2028 - 2029年进行测试，用于2030年希望在2030年进行的商业操作。
铁路自治的货运和货物的进展
铁轨自动化不仅限于监视LGV。2022年，阿尔斯通进行了第一次全球示范完全自动操纵机车，能够智能避免障碍。这一进步对于铁路货运很重要，那里的火车组成是耗时且昂贵的。
但是优点并不止于那里。确实，在区域运输方面，目标是双重的：增加小线上火车的频率并降低运营成本。 SNCF与Alstom，Thales，Bosch，Spirops和Irt Railenium合作，已经测试了Aulnoye和Calais之间的自主TER。
驾驶员总是在船上（目前）
目前不要惊慌。几个小时的旅程不像巴黎第14号线上的三个站点，然后这并不是删除所有驾驶员（并删除位置...）的问题。野心是引入半自治管，能够自动管理加速，制动和某些操作，尤其是在存款和车站之间。
但是，让我们变得现实。借助火星LGV和其他当前项目，法国铁路将其主动准备转向自主权，这是一种主要的技术进化，可以在未来十年内深入铁路剥削。
