经过多年与雪铁龙的战斗，后者指责该品牌拿起徽标，Polestar终于今年到达了法国，包括最近几个月发布的最后一个模型。
多亏了我们在瑞士的天线，我们已经能够，也是等在简短的新闻测试中。但是每天呢？这辆车真的有承诺，尤其是其充电时间吗？ 在旅行瑞士和法国十天后，这是判决的时间！
外观的承诺
但是，这是多么的美学成功，这是这个Polestar 4！
设计很高兴，你们中的许多人都来找我们问它是什么模型。这种颜色电子
在保持谨慎的同时，我很原始，我不会敢于发射系列的黄金版本（黄金），但还有整个灰色和白色的调色板。
这辆车直接与德国溢价相对，尤其是梅赛德斯EQE/EQS，BMW I4/i5和其他奥迪A6，即使它的凸起的轿车外观也给了SUV的虚假空气。
后望远镜的缺失在其演示过程中引起了轰动，这个想法是在船上促进空间（我们将回到下面）。实际上，我们从未真正感到尴尬：复古训练营提供了出色的图像质量，并且具有很好的动态。
角度最终是非常有限的，并且要纠正它，当您花费低速十字路口时，朝着转弯信号的方向定向。例如，看到一辆自行车到达您的右边是真的很实用的。
最后，光签名非常有效，汽车尤其在引擎盖中心将其徽标照亮当您接近时，大火和门也有整个动力学……就像德国人一样！
船上空间的承诺
我们的宽度为4.84m，尤其是3M轴距，宽2.13m，我们希望有一辆相当宽敞的车辆，尤其是内部和存储空间。
已经很惊讶了，15升水果有助于避免在后备箱中丢失空间，以充电电缆。您甚至可以安装一个小型的移动充电器和压缩机。
526升的后备箱相当于类别的平均值，我们能够安装婴儿车而我们所有的东西都不会使车辆的背面混乱。另一方面，它不会上升很高，因为阈值仍然很高，存储您的诺曼橱柜会更加复杂或大型宜家盒，尽管一旦板凳折叠，总体积增加到1536升。
在里面，它很宽敞，尤其是在婴儿座椅之外还可以坐两个的背面。这辆车确实很宽，为了乘客的利益。中央隧道的缺席使环境的位置非常可用，即使文件在很长的旅程中仍然坚定。太糟糕了，屏幕可以调整空调，音乐有点漏洞，例如，不可能在我们的模型上进行游戏/中断。也能够在特斯拉这样的电影观看电影，尤其是以这个价格，这是明智的选择！
在正面，它也很舒服：座位在漫长的旅程中非常愉快，当转弯时，我们的座位非常好，即使我们会欣赏按摩，也只能作为选择。中央控制台经过深思熟虑，带有手提包的空间，一个带有集成存储的大扶手，USB C插座，一个轮子来调整音量和一个大按钮，用于乘客的音量和轨道更改...
唯一的遗憾，我们会更喜欢2个无线装载垫，而不是设计较差的一个位置而且太有限了...我们的iPhone 16 Pro Max难以正确加载。
驾驶的承诺
最重要的是，Polestar是一个体育品牌，强调驾驶和感觉，即使Polestar 2在底盘和悬架处似乎有点像Model 3的Mollassonne。
Polestar 4凭借其544马力，在我们的AWD版本中为0到100，在我们的AWD版本上显然显示了其野心。座位上停止的出发棍棒，无论是在快速轨道还是在小山路上，盖子都疯了。
由于其受控悬架，您可以在舒适性和运动性之间进行选择。在城镇和舒适模式下，汽车非常柔软，可以很好地吸收粗糙度...真正的飞行地毯！但是，一旦激活了性能模式，悬架也硬化，管理层也很乐意在转弯发送瓦特。道路的触摸是精确的，底盘效果很好，即使我们后悔了Polestar 3的多支架后轴。奇怪的是，因为当Polestar 4想要变得更运动时，后者是打字的SUV ...
在镇上，模板通常很烦人，尤其是在宽度上，我在地下停车场遭受了很多苦难- 另一个无法自动从太狭窄的车库中自动取出的车辆。缺乏后车轮是一个真正的缺乏，尤其是因为转弯半径很差（116m）。购买建议之前，请检查您通常的停车场和车库的尺寸，以免令人不快的惊喜！
高速公路和自主权的承诺
在快速轨道上，Polestar 4声称是一条大路，随时准备以最大的舒适度吞下公里。
沉默，甜蜜，强大，我们看不到时间流逝！只有消费才能使我们想起没有沉重的脚，因为我们每100次迅速从23 kWh升至27 kWh。因此，一旦温度更宽，自主权在350/400公里处旋转300公里（冬季迅速滚动）在350/400公里处并且您尤其是在瑞士尤其是110/120地区的区域。
自动驾驶是一个相当不错的水平，具有电容式方向盘，最终使Polestar 2的可怕警报保持沉默！屏幕上提供轨道的更改，但必须在每个启动时重新激活。更糟糕的是，如果您启动它并决定手动改变自己的方式，则bip-bip
会在乘客隔间中听起来，从而唤醒婴儿的背部...很好，我决心停用该选项，尤其是在交通强劲的情况下。
最后，很奇怪该汽车不会自动调整速度，以读取面板。该选项可能来自更新，特别是在瑞士非常有用的情况下，限制的变化非常频繁。然而，这些小不便是要透露的：在漫长的旅程中，自主驾驶比在特斯拉更令人愉快，它不提供电容式方向盘或自动通道更换（仅是可选），也没有速度适应。相反，像宝马，大众汽车或梅赛德斯这样的品牌提供了更成功的产品。
快速充电的承诺
如果Polestar 4提供了出色的自主权，包括在高速公路上，那么其等级的大道路轿车必须迅速充电，尤其是在高级领域。
但是，即使是宝马I4/i5和其他梅赛德斯EQE/EQS，2025年仍然没有800V，实际上，您必须进入中国方面（Xpeng，Zeekr，Smart ...）或韩国人（现代/起亚），以找到非常快的负载，而不一定在高级领域。在德国人中，仅在不到20分钟的时间内，奥迪和保时捷提供10-80％。
简短的，我们的POLESTAR 4在400V中保留，在30分钟内宣布了10-80％……这一数字我们从未达到，这对于计算35-45MN是相当必要的。我们从未见过200千瓦的承诺，充其量是150，而且在终端上很少稳定。以这个价格对汽车来说，这真是令人失望！我认为前单元的运行不佳，希望关注问题能够迅速调整。
我们会赶上22 kW AC选件，该选件使您可以在慢速端子上加载整个电池，稀薄的安慰。我真的建议使用此选项，因为使用100 kWh的电池，它将在11 kW的终端和下午2点的时间内花费10小时以上的时间超过10小时。在7kW上，它成为单相中的标准。
请放心，这个充电时间的故事不一定每天都不可接受（在家中和晚上负载99％）。即使在很大的旅程中，自主权也足以阻止半小时的时间，足以让时间在休息区吃饭。（有了婴儿，我们的休息时间比真正加载所需的休息时间要频繁得多）。
连通性的承诺
如果我告诉您Polestar 4系统几乎处于特斯拉的水平，该怎么办？
登机后，Polestar 4显示4个屏幕：在方向盘下方，头向显示器（HUD），中央屏幕甚至是复古木马！尽管它非常有限，但我们甚至可以将屏幕添加到背面。
HUD相当实用，避免离开道路的眼睛。有经典信息，例如速度，面板阅读，调节器，一些警报...但是，它仍然很基本，没有增强现实与宝马和梅赛德斯相当适度的规模：不要指望该卡完整显示，例如在宝马i5中。
但是，方向盘下的屏幕非常处于最前沿，即使个性化仅限于一些非常有限的预调节。除了基本信息（速度，面板，调节器等）外，Google Maps显示非常实用！
这允许将Waze放在雷达中央屏幕上，并直接在驾驶员面前旅行。另一方面，电动信息是谨慎的，甚至有必要前往子菜单查看您的CONSO或重置您的路线...
我也告诉你加载过程中的屏幕：有所有信息（百分比，剩余时间，自治等）但是没有力量！您必须计算它。
该汽车在1920x1200像素的中央平板为15英寸，甚至还付出了比美国人更好的定义的奢侈品。屏幕位于景观模式下，比Polestar 2或3的小型垂直监视器更实用，这使得可以优化空间并在下部留出一大堆空调。
主屏幕是完全可定制的，经过深思熟虑：您可以将制图放在左侧，然后在右侧选择小部件。例如，我将多媒体命令放置在乘客附近，但也将表面警报或性能模式的快捷方式放置。
如果可以调整屏幕的除法，则不是没有（尚未选择？）选择主要应用程序，例如能够用Waze替换Google Maps。如果您启动了制图以外的其他应用程序，则一定会将自己放在全屏中，并且您将失去小部件。
对于测试了许多Android汽车系统，此版本无疑是最好的实现：她拥有所有的Google服务（地图，YouTube，Waze ...），浏览器，游戏...即使仍然有一些应用程序，例如Netflix，Apple Music，Appletv+或Disney+，我们也会使用Spotify或Amazon Music以及许多Webradios来安慰自己。
集成的芯片非常有效，我们在游戏中看到了：Beach Buggy Racing在资源中非常美食标题远远超过60fps。目前，您无法连接控制器或使用方向盘/踏板（例如在特斯拉）玩，但毕竟，简单的更新可能足以激活一些其他功能。
另一个资产，覆盖层是反应性的，硫很少。即使我更喜欢更清晰的接口，IU也经过深思熟虑，按钮非常大，标签非常可读，并且可以迅速访问所有功能。Google Assistant的集成甚至可以使您在开车时会用触觉进行触觉，尽管后者似乎很难访问汽车的某些功能，例如打开手套箱。
Polestar甚至受到特斯拉的启发当您将动物或孩子留在里面时，提供空调模式。通过比较，在大众汽车，如果驾驶员座位为空，一切都停止，甚至是收音机！
路线策划者非常有效，具有主要资产：Google Maps。与更喜欢专有系统或与Tomtom建立合作伙伴关系的德国人不同，您可以从最佳市场导航中受益。然而，我发现路线规划仍然是完美的，到达的百分比有时有些乐观（在某些情况下也太悲观了），即使在旅途中通常可以很好地恢复它。
另一个惊讶，如果我们可以过滤终端（例如，只有特斯拉或离子），在目的地可用时，无法定义到达车站的百分比，以及其他版本的Google Maps提供了它，尤其是在雷诺。
像在特斯拉一样Polestar提供的菜单将所有汽车设置融合在一起。我在这里不详细介绍它们（它们完全存在于视频中），但是我真的很喜欢带有文字和图标的演示文稿，以更加清晰。实际上，主菜单将可配置的快捷方式汇总在一起，从而避免填充菜单以进行重复设置。
几乎所有内容都是可配置的，座椅的位置，接待灯，驾驶辅助工具，内部LED ...声音菜单非常完整，例如，具有均等的和一个系统来发送声音直至正面。
也有必要花时间进行半自主驾驶选项和疲劳警报，线路交叉…因为有很多且经常很烦人。有些重新开始，有些则没有。
负载菜单也非常完整，即使该编程没有考虑到一周的日子。所有这些都可能发展，但是要溢价，我们希望有更多的可能性。
Polestar 4应该认识到乘员（甚至可以区分乘客驾驶员），但是在我们的测试中，配置文件管理效果不佳。对于不想激活的Carplay来说，就像后屏幕拒绝更改轨道一样。这些错误很快将在OTA中进行纠正，Polestar对该主题具有反应性，但是在车辆已经交付给瑞士客户时，我们宁愿不见它们。
即使已经提供了必需品，移动应用程序也值得一些其他开发：程序空调，配置负载（百分比，电源...），甚至从远处启动加热座椅。
我们还可以找到车辆并解锁...但不能自动在蓝牙中（该功能很快到达，该品牌说）。也没有集成的计划者。我们无法打开行李箱，水果，程序修订，访问现场摄像头，轮胎压力...简而言之，在这个计划中，宝马，奥迪或梅赛德斯做得更好。
尽管所有这些好事，我们也遇到了一些错误，例如carplay拒绝在系统显示的时候开始……手机的内容。
位于后方的小屏幕也可以容纳视频，也可以让您浏览音乐……但没有！此外，他还提出了一个问题，游戏/中断功能在这里不起作用。
因此，即使没有平等的特斯拉，连接性是一个很好的水平甚至在很大程度上超越了竞争对手，包括日耳曼语。一旦纠正了错误并用数字密钥富含移动应用程序，我们的模型将不会羡慕特斯拉，除了可能存在前哨模式以监视车站的汽车，这会以此价格向车主放心。
评估：承诺？
十天后，Polestar 4超过2000公里，现在该是资产负债表的时候了！
以启动价格约为60,000欧元，定位很有趣：Polestar不是面对新的中国溢价（Xpeng G9，Byd Sealion 7，Zeekr 7x ...），而不是嘲笑德国人，而不是面对新的中国溢价。
借助现代系统，船上美丽的空间，外观为死亡，示例性的自主权和坚定不移的室内装饰，这个策略4最终是相当均匀的，而且天生良好。只有快速载荷（平均少量）和城镇中复杂的模板才能使您犹豫。
