雷诺曾向我们保证，这是著名的一个踏板
最后，正式到达小组中的大多数电动型号！
但实际上，什么是一个踏板
？与人们可能想到的相反，它并不是真正的创新，而是电动机的正常运行，通常被历史制造商忽略。
我们为什么要谈论一个踏板？
如您所知，加热引擎有很多故障。首先是他停下来时楔子。具有讽刺意味的是，他需要一个起动器...电动（因此是电池）才能开始，并且在某种饮食中，他停止了……无法复活自己。
我不会给你一个机械课，但是已经开发了整个离合器和截止日期系统，以避免在开始时停滞并通过渐进离合器开始速度。自动盒使用户透明操作可详细介绍：在D（驱动器）的位置，汽车坡道
，因为发动机是嵌入的（就像先是在第一次时），即使发动机继续转弯，位置P（停车）脱离并保持停止。
因此，在小型演习中或偶尔停止时将汽车以爬行模式留下很常见。相反，这也为未经启发的人带来了小型事故，惊讶地看到车辆向前移动而无需按下加速器。正是这种行为是许多制造商（通常来自热量的）试图回复电动的行为，以免使客户感到困惑……这是不自然的。
“一个踏板”正式到达雷诺！
在电动机上，实际上要模拟爬网是完全人为的：当未触发加速器时，电动机通常会停止，并且不会停止Cale不是。
但这还不是全部：当您使用电动汽车制动时，加载电池比让汽车旋转并激活物理制动器更有用。在特斯拉，沃尔沃，一个电击，清醒和许多市场车辆上，一个踏板只允许您释放加速器来通过逆转电动机来停止车辆并扮演交流发电机的角色，为电池充电。
对于驾驶员而言，这种更自然的行为也更加实用，驾驶员只需要在紧急情况下激活制动器，例如非常大的制动。因此，其余的时间可以导致一英尺，因此一词一脚（踏板）更好的是，一个踏板可以减少物理制动的使用，这使血小板可以持续数十万公里（是的，您看正确的）。
雷诺没有复古兼容
因此，在机械层面上，有或没有一脚踏车的汽车绝不是不同的（有一些细节），但是，在雷诺，将没有更新来制作R5，Mégane和其他与复古兼容的风景。
制造商证明了这一决定的合理性。他已经更喜欢了将托盘施加在方向盘后面，以调整再生，一个踏板最终是最大的再生调整（完全停止），因为默认情况下可以将车辆留在自由车轮中。
套间，该品牌的工程师告诉我们，位于方向盘下方的仪表板比中央系统更复杂，在Android Automotive下。显然，添加图标并更改仪器的功能并不像希望的那样容易，尤其是在某些模型（例如风景）上。我同意，这些论点可能会使我们非常持怀疑态度。
简短的，因此，下一个R4，R5，风景和其他Megane E-Tech（以及其他模型）将具有两全其美：用于获得的电力的一个踏板，是那些喜欢温和过渡的人的再生模式。但是，如果您遵循良好的话，这只会涉及新生产的模型。
因此，一个问题是嘲笑我：为什么从一开始就不提供它呢？再次，制造商告诉我们，他们已经调查了其客户，谁会更喜欢爬网……但是为什么向从未品尝过电动机欢乐的受众询问这个问题呢？最后，我们可能会归功于媒体（像我们一样，在测试中都坚持很多东西的媒体……这很好:)
