LiveWire通过新版本的S2扩展了电动摩托车目录。在Livewire S2 Del Mar和S2 Mulholland之后，这是S2登山者。而且，顾名思义，它是一种更具运动型的车型，可作为该品牌的入场券。
2015年6月，哈雷·戴维森（Harley-Davidson）邀请我们测试Livewire Prototype，这是他的第一辆电动摩托车。该串行模型将在四年后推出，尽管其价格与其价格一样令人难以置信，但该品牌的狂热者的创伤。为了不疏远他忠实的基础，哈雷·戴维森（Harley-Davidson）与台湾制造商Kymco创建了同名共同体，以其踏板车和四轮摩托车而闻名，该制造商也为BMW等著名品牌提供了引擎。
大步向前哈雷戴维森（Harley-Davidson）将重命名为Livewire One，并将其价格下跌近10,000欧元。 Livewire S2 del Mar将在2023年底之后，该模型灵感来自平坦的轨道，定位不到20,000欧元。它去年有巡洋舰版本（S2 mulholland），现在在Sports Roadster中Livewire S2 Alpinista的到来，今天我们感兴趣。
帕尔·德里斯·阿卜迪（Par Driss Abdi）
带来一切不同的小变化
快速浏览后，人们可能会认为这与Livewire S2 Del Mar是同一摩托车。但是，更仔细地看，我们注意到差异是显而易见的。在正面，LED灯塔现在是椭圆形的，并垂直整合，这促使制造商审查了仪器屏幕的位置，我们将稍后再回来。
总是在前面，Harley-Davidson作品的典型两个圆形指示器让位于更小的现代垂直LED棒。鉴赏家会很快看到，它在Livewire One的鉴赏家既不是更少。 Livewire S2 Alinista也采取了板块支撑，在后者的情况下，该板上的盘子在小麦上占据了后方指示器。因此，摩托车的背面被清除了，这使它具有坦率的成功风格。
最后，Livewire S2 Alininista现在在S2 del Mar上用17英寸的轮胎靠在17英寸的轮胎上。这种修饰伴随着稍微开放的狩猎角度，尤其是降低的鞍座高度28毫米。你要告诉我发生了什么变化吗？实践中很多。首先，即使您的尺寸少于1.70 m，也可以将两脚放在地面上。但再次尤其是与Livewire S2 del Mar相比，摩托车有望使飞行员更加敏捷和乐趣。关于轮胎，Dunlop Roadsmart IV的宽度较小，在前面较低，与平坦的轨道冰爪不同，展示更多的经典雕塑。
在他的交流中，该品牌告诉我们，摩托车能够在曲线上取得更大的角度（左侧为52.1°，右侧为44.2°）。另外，具有六个轴的测量惯性单位（IMU）Bosch使您可以利用ABS以及从牵引力控制的转弯中，当节奏增加时，它会令人放心。简而言之，这一切都向我们保证了一辆摩托车终于能够与砍伐的道路竞争。不幸的是，在巴黎街头和冰冷的雨中，我们无法检查一下。
我们还可以告诉您有关悬浮液的信息（43毫米倒置的贵族倒叉在前面可调节，而单活塞减震器可在预加载前调节，在后部放松），但是Didier以专注于Livewire S2 Alininista的数字仪器的速度向我们施压。
Livewire S2 Alininista的连接有限
我们在上面说，Livewire已决定将车把下方的100％LiveWire移动，以其新的垂直灯塔为摩托车提供更和谐的设计。对于飞行员而言，这种选择并非没有后果，而飞行员将不得不放弃更多以咨询与驾驶有关的信息。这很简单，当您戴着完整的头盔时，您可以快速看一下S2 Del Mar时，S2 Mountaineer的屏幕太低了，下巴完全隐藏着某些Harley-Davidson。所以一个真正的家庭空气。
LiveWire S2的所有变体都常见了四英寸的圆形屏幕。它从非常精致的界面中受益，该界面具有促进您开车时读取信息的优势。关于摩托车而不是汽车，物理按钮不可避免地集成在车把上，而不是触摸板上。因此，我们找到了在车把的左侧修改不同参数的命令，以及右侧的音乐和通信的命令。
这也意味着LiveWire S2 Alinista具有连接智能手机的蓝牙。我们可以使用隐藏在假罐前部的USB端口来为后者充电。
一切都很直观，尤其是因为界面经过深思熟虑。您必须停止修改某些参数，例如雨，生态，公路，运动或个人驾驶模式。确实，您可以直接调整电动机的功率水平，能量回收水平的制动，气体控制器的响应和牵引力控制的水平。根据您的需求和喜好来完善摩托车设置，这确实做得很好。
该系统还允许您取消选中我们不需要的驾驶模式的框。请注意，如果您必须停下来才能完善驾驶模式的参数，则它们受益于车把右侧的专用按钮在驾驶时从一个到另一个按钮。
经过深思熟虑，LiveWire S2屏幕的界面显示了驾驶的基本信息，最佳速度（好得多），通过上部的非常清晰的图标驾驶模式和下部的滚动线。这使您可以通过按下车把左侧的一个按钮来咨询里程表，两次旅行和剩余的自主权。简单有效。当然，电池和剩余的自主权的水平将永久显示在屏幕底部。
有一些细节困扰。我们可以将有点小的警察放在时钟的警察上。 Can-Am以其起源和脉冲为标准提供，效果很好。甚至没有谈论皇家恩菲尔德（Royal Enfield）的650至7,640欧元，嵌入了Google地图。相反，LiveWire S2 Alpinista必须对转弯系统进行简单的转弯感到满意。当然，您可以在车把上安装智能手机支持，但我们希望在这个价格水平上更多。
终于打开了S2移动应用程序也非常经典。它使您可以咨询诸如天气之类的信息（好像您还没有在智能手机上使用它...），生成旅程并跟随摩托车的维护。最后，主要遵循远程负载，她真的很有用。
保持原因您会尝试使用Livewire S2 Mountainee的车把
除了上述更改之外，LiveWire S2 Alininista保留了S2 del Mar的技术特性。从84 hp电动机和263 nm的扭矩开始，与10.5 kWh电池有关。对于那些过于慷慨擦拭加速器手柄的人保证轨道。作为证明，仅在3秒内宣布0至100 km/h。
不可避免的是，自主权融化为悲伤。作为每日更经典用途的一部分，Livewire S2 Alpinista宣布的自主权高达194公里，比S2 del Mar多13公里。另一方面，不要想象这款有趣的电摩托车的车把上的公路旅行。因为仅宣布115公里的自治权以88公里/小时的速度，因此充电的休息时间将有很多。
在我们看来，这是一个非常快速的充电并不是一个大问题。不幸的是，电动摩托车比电动汽车需要更多的时间来填充瓦特。即使符合条件较低的功率，也要花费更多的时间。因此，20％至80％的负担最多需要78分钟。您想从0到100％的全部“完整”？您将不得不等待近2:30 ...您会理解的是，Livewire S2 Alininista旨在用于城市/城市周围的使用。而且它的重量为197千克，重心非常低，并且狭窄的线路偷偷溜进肥料（现在是合法）。
总结
路上Livewire S2 Alpinista的变化呢？当这个演讲总结在巴黎街头的雨中步行很短的一段时间时，很难决定。然而，我们已经能够更长的时间尝试S2 del Mar，我们特别注意到某种惯性与19英寸的Crampt轮胎有关。因此，S2 Mountaineer绘制新的车轮，承诺在（短）步行在小道路上会更加敏捷。
骑自行车的人不到1m75，因为我会很高兴能够将双脚放在地面上，但我们也会喜欢一个柔和的马鞍。从长远来看，她与相当坚定的悬架有关，将Seant进行了测试。
仍然存在价格的问题。您会发现电动汽车很昂贵，看看摩托车！Livewire S2 Alininista以18,990欧元的价格显示为制造商范围内最便宜的摩托车。价格很高，但与竞争模型相当。
为了进行比较，零摩托车SR可从18,555欧元获得。比S2登山者更舒适，功能强大（70 hp），但在高速公路上的113公里时，它的功能高达164公里。
为了他Can-Am在去年年底从16,999欧元开始了脉搏。具有现代且设备齐全的摩托车，特别是令人印象深刻的10.25英寸触摸屏和苹果汽车。它也是三个HP的三个中最适中的，但规模上的20公斤较小。另一方面，由于它的板板充电器为6.6 kW，在50分钟内将其说明为20％至80％，这是目前该部门最强大的。
Mac4ever的通知
Livewire进行了更改，欢迎进入其级别的电动摩托车。完好无损的Livewire S2 Alinista承诺将提供其一定的感觉，同时更适合城市使用。加速度仍然是大炮，这种惊人的沉默用于热摩托车。多亏了较小的车轮，S2登山者的这种新变体有望在又更加敏捷和更有趣。
另一方面，电池寿命没有改变，这使其成为周末旅行和短途散步的摩托车。但是最后，真正的充电时间太长，最重要的是阻止它声称更长的旅程。更不用说，如果它与该细分市场中实践保持一致的价格，那么就没有准备好将电动摩托车的实践民主化。
Livewire进行了更改，欢迎进入其级别的电动摩托车。完好无损的Livewire S2 Alinista承诺将提供其一定的感觉，同时更适合城市使用。加速度仍然是大炮，这种惊人的沉默用于热摩托车。多亏了较小的车轮，S2登山者的这种新变体有望在又更加敏捷和更有趣。但是，在电池寿命方面没有任何改变，这使其成为周末每天旅行和短途散步的摩托车。但是最后，真正的充电时间太长，最重要的是阻止它声称更长的旅程。更不用说，如果它与该细分市场中实践保持一致的价格，那么就没有准备好将电动摩托车的实践民主化。
