在第一辆电动汽车非常令人失望之后（参见），这家日本制造商又推出了一款规格已经过时的大型电池驱动轿车。但马自达到底发生了什么？
从外观上看，马自达6e非常庞大，长4.92 m，宽2.1 m（带后视镜），相当适合中国和美国市场。但有了这样的尺寸，我们对自己说，制造商可以提供具有大电池和尖端技术的模型......但没有！
马自达……中国人！
这款马自达已经没有太多的日系元素，它只是马自达在中国的中国合作伙伴长安汽车的 Deepal SL03 的技术表亲。
中国人确实有很好的电动平台，但这台马自达6e却不是这样，其多能源架构强加了一些结构性妥协。事实上，它在中国存在混合动力版本，即使马自达（事先）不打算在中国销售它。
外观相当庞大，与通常的马自达代码相去甚远，即使我们在后部发现了一些圆形灯标志和该品牌著名的格栅。涂层相当粗糙，特别是对于轿车而言，该车实际上相当高（1.49 m），这对于空气动力学来说并不理想。
从充电到... 95kW！
提供两种型号，标准版配备小电池，似乎不太适合大型公路车，续航里程不到500Km：
• 标准e-Skyactiv EV
• 258 通道 - 320 牛米
• 0 至 100 公里/小时仅需 7.6 秒
• 电池LFP de 68.8 kWh
• 479 公里的续航里程（WLTP）
• 200 kW 快速充电
• 22 分钟，10% 至 80%
远程版本更令人失望，改为判断：
• e-Skyactiv EV 长距离
• 245 通道 - 320 牛米
• 7.8 秒内从 0 加速到 100 公里/小时
• 80 kWh NMC 电池（总容量）
• 552 公里的航程
• 95 kW 快速充电（！）
• 45 分钟可充电 10 - 80%（！）
是的，你没看错，仅节省 73 公里 WLTP（现实生活中 50 公里），充电时间增加了一倍！恶毒的舌头会反驳说，它与MX-30一致，后者需要大约40-45分钟才能恢复80%的电量，并且在冬天电量就会崩溃。
而且，Long Autonomy 版本的电机...功率较小，这是一种耻辱！这种推进力甚至与竞争对手相比相形见绌，竞争对手通常提供更好的扭矩和至少 300 马力来克服这个 2 吨重的大婴儿。 4x4 模型可能会随之而来，但很难指望会出现奇迹。
科技内饰但后备箱平庸
在里面，我们感觉我们不是真正的马自达，而是特斯拉或者比亚迪！
一切实际上都发生在大中央屏幕（14.6 英寸），而我们的 MX-30 甚至没有触摸屏。在这里，不再有物理按钮，这可能会让历史客户不高兴——但也只能这样了——特别是因为某些功能需要手势。第二个 10.2 英寸屏幕用于数字仪表，它补充了增强现实平视显示器。
中国厂商的优势，内部比较宽敞、舒适、装修精良。巨大的轴距可容纳任何空间，并且有充足的存储空间。。双特斯拉式无线充电器位于中控台顶部，下方甚至还提供了放置包的空间。
另一方面，当谈到存放行李时，这是一个冷水淋浴：只有 330 升的行李箱空间（！！），而不是 70 升的行李箱可以真正弥补这一缺席。行李箱的存储空间。竞争对手的排量在 500 升到 600 升之间波动，即使是一辆简单的特斯拉 Model 3，更短，也已经提供了 594 升和 88 升的后备箱！我们想象一下电池已集成到犁中，电机不像特斯拉那么紧凑或 Lucid Air，进一步减少了行李箱下方的空间。
Mac4Ever 的评论
这款马自达 6e 的售价在 45,000 欧元至 50,000 欧元（预估）之间，必须在欧洲奋力拼搏，才能在特斯拉 Model 3、大众 ID7 和其他 Ioniq 6 之前找到一席之地，并且在各方面都更好。
我们可以反驳说马自达的顾客往往对该品牌忠诚但在这里，除了一些设计片段和屏幕的软件覆盖之外，我们仍然在寻找真正来自日本工厂的元素。
马自达在电动市场上姗姗来迟，这一提议不太可能让很多人信服，因为从各个角度来看，马自达都放弃了这一提议。
