当制造商谈论百万英里电池
问题仍然没有得到解答：我们应该一头扎进电动汽车，还是花时间找出电池故障时各种合同、保证和售后服务之间存在的细微差别？
今天依然如此对电动汽车动力电池的自主性和使用寿命缺乏信心。然而，在购买时，任何买家都不会质疑电动汽车电池的寿命，因为这相当于想知道热力汽车发动机的寿命，除了这种情况下的初始投资更高。电动的。因此，有时当动力电池开始变弱且保修期已过时，就会出现问题。为用户考虑的解决方案。
根据对现有电动汽车进行的研究以及制造商的反馈，失去自主权比突然崩溃更可怕。然而，让我们客观地看待这一点：这种致命的情况是罕见的。但是，与重大故障或自然灾害一样，发生的可能性较低，与其可能产生的成本成反比。
一些相当新的型号比其他型号更容易受到电池召回的影响，例如日产 Leaf、雪佛兰 Bolt EV（2017-2022 年第一代车型）和现代 Kona（2019-2022 年一代）。据一位学习在初创公司Recurrent的带领下，电池召回率自2011年以来逐渐下降。2011年为7.5%今天将低于 0.5%。然而，即使今天的技术更加可靠，这些比率也应该谨慎对待，因为我们对近年来生产的模型显然缺乏后见之明。
最终，问题不在于缺乏解决方案，而在于外行人缺乏对电动汽车和电动汽车的了解。电池寿命终结的不同可能性。
制造商对电池的保修期：8 至 10 年的保护期。
首先，请注意，在购买或租赁 (LOA) 电动或混合动力汽车时，制造商会提供制造商保修在电池上，最常见的是，8至10年或16万公里，根据型号会有一些变化。例如，计算 Smart 的行驶里程为 8 年或 100,000 公里。
尽管有保修，但可以采取哪些措施来防止电池在使用寿命结束时可能出现的问题？
第一种选择：租用电池
当车主租用电池时，无论是什么车辆，更换或维修电池通常不会有问题，因为保修通常包括租赁期间的无限保修。即使制造商的保修期已过，只要租赁者不决定重新购买电池，也将保证其拥有功能正常的电池。
另一方面，在更换时，根据制造商的不同，电池有时会被更换为翻新电池或所谓的“几公里新电池”，只要电池工作并保留超过初始容量的 70%。
在保修期结束之前很少发生自主权丧失的情况。在这些情况下，需要更换电池的原因通常是短路、制造缺陷、导致电池过热的冷却系统故障或 BMS（电池管理系统）的相关软件故障。
然而，在新车型上，电池租赁变得越来越少。它在雷诺 Kangoo 或 Zoe、日产 Leaf、标致 iOn 和雪铁龙 C-Zero 以及 Smart Fortwo Electric Drive 等车辆上很常见，但这种商业做法逐渐被放弃，取而代之的是内置电池。
请注意不要将电池租赁与租赁与购买选项 (LOA) 混淆。许多制造商提出以 LOA 方式购买车辆，但这并不能保证电池在制造商保修期满后得到保修。如果租赁公司提供涵盖重大维修（包括动力电池）的延长保修，情况就会如此。
第二种选择：车主拥有仍在保修期内的电池
购买车辆后或电池租赁期结束后，车主可以购买电池。
在这种情况下，动力电池被覆盖制造商保修，一般有效期为 8 至 10 年或 160,000 公里，具体取决于制造商。
然后制造商被要求更换或修理电池。但是，他没有义务更换新电池，并且可以提供替代解决方案（翻新电池、轻度使用的电池），前提是电池可以工作和维护超过初始容量的70%。制造商采用不同的政策：大众和特斯拉将系统地更换整个电池，奥迪将更换电池架，而雷诺等其他公司则倾向于尽可能修复损坏的电池。
供参考， 和电池组也称为“细胞架”。这包括电池管理系统 (BMS)、过热保护，有时还包括冷却系统，最重要的是不同的模块。这些模块本身由几个组合在一起的电池组成，它们是电池的基本单元。
升级的小点：这涉及用更新、更高容量的版本更换电池。宝马在其 i3 车型上提供了该功能，雷诺在 Zoe 车型上提供了该功能，日产在 Leaf 上提供了该功能，但买家需支付额外费用。由于战略、技术和/或财务原因，所有这些公司现在都已停止提供升级。
第三种选择：电池是车主购买的，不再享受保修
当电池超过保修期时，制造商不再需要免费维修或更换电池。，也不确保兼容型号的制造或遵守某些最后期限。因此，根据一位 YouTuber 在特斯拉 Model 3 上的体验，车主不能保证从制造商的售后服务中受益，也不能保证从提供的租赁车辆中受益，即使是收费的。一些 Mini 销售人员声称，如果车辆一直由 Mini 维修，即使保修期已过，维修也可能在承保范围内。
在欧洲，立法要求汽车制造商在生产期间提供车辆备件至少10年最后一辆车辆的制造日期之后。即使有一定数量的制造商为他们的车辆配备了亚洲原产的电池，他们也必须通过其他供应商提供解决方案，通过库存或提供维修解决方案。然而，这项立法并不保证任何时候都能获得必要的文件。例如，尽管特斯拉遵守欧洲立法，一些消费者投诉表明某些零件的获取存在严重延迟，延长车辆停机时间。
万一失败...
如果发生故障，无论这种情况多么罕见，买方都有多种选择：
•请厂家维修或修复：车辆诊断后，制造商可以通过经批准的中心（通常由合作伙伴拥有和管理）提供电池修复服务。
•穿过独立车库，就像Revolte车库一样，它可以在特定条件下修复电池。
•购买新电池如果可能的话，来自制造商。
•归还您的车辆，这涉及购买同一品牌的车辆。
然而厂家并没有给出关于回收问题并不总是有明确的答案以及车辆的第二次生命。
总结一下
重要的是，消费者在购买电动汽车之前更好地了解这些不同的选择，以获得最好的保险。电动汽车和汽车行业总体上仍然不可预测，但随着维修和回收中心的建立、新电池技术的出现以及欧洲在可持续性方面对制造商的限制性政策，解决方案应该得到广泛应用。许多销售人员（Mini、Stellantis Group（标致、雪铁龙、菲亚特）、奥迪）给我们的演讲是支持 LOA 而不是购买电动汽车，正是因为这个行业正在转型，技术正在不断发展迅速。
必须记住的是所有电动汽车均受到制造商保修（通常持续 8 至 10 年）和欧洲立法的保护，要求制造商为车辆提供至少 10 年的备件车辆生产日期之后。面对电池寿命的终结，最简单的解决方案是租用电池，但制造商很少提供这种选择。如果合同中有规定，LOA 下的车辆车主将能够依赖可能的保修延期。最后，当超出保证范围时，业主和租户将不得不面对对要考虑的解决方案的剩余疑虑，因为零件的可修复性、可用性和访问时间将不再得到保证。
这些不同的选择导致买方的成本不同。我们将在以后的文章中详细介绍这些选项、截止日期和固有成本。
