福特繼續在電動汽車上輸掉大力。在2024年，其活動致力於該活動損失51億美元，而且還沒有結束：2025年，該公司預計赤字更大，約55億。不足以使投資者放心，尤其是因為政府對電動汽車的援助的終結以及對中國和墨西哥進口的新稅款可能會使情況更加複雜。
太貴了，太大，盈利不夠
但是一切都沒有搞砸，遠離它。它的主要活動，熱和混合動力汽車，仍然非常有利可圖。因此，製造商依靠這筆收入來繼續資助其向電動的過渡……即使可能花費的時間比預期的要多一點。
問題在於，生產電動汽車的價格仍然太貴了。電池巨大，影響空氣動力學，並限制車輛的效率，尤其是為了施加諸如F-150閃電之類的型號。結果：消費者的價格很高，福特的價格很低，甚至不存在。
目前，一個人設法在出售其VES上獲利。同樣，該公司在達到這種盈利能力之前已經花了多年的時間來調情破產。，它沒有這種奢侈：它必須在投資數十億美元的轉型時向其股東放心。
帶有加強自治擴展的雜種和VE
面對這些障礙，福特調整了射門。製造商試圖混合技術。他的新賭注？正如我們已經說的那樣，混合動力車以及具有一系列自治（EREV）的電動汽車，這些電動汽車帶有小型熱發動機，通過駕駛來充電電池。一種更容易獲得的解決方案，能夠提供多達1120公里的自主權。
就其本身而言，野馬手機在1月份的銷售額為2,539，比上一年增長了172％。什麼表明需求存在，但總是以可接受的價格提供正確的模型。
一個較慢但不可避免的轉彎
福特並不是唯一可以放慢電動的人。大眾汽車和通用汽車也已經修改了他們的野心。在電池成本之間，充電基礎設施仍然過於有限和政治不確定性，市場的發展速度比預期的要慢。對於福特而言，面臨的挑戰將是在創新和盈利能力之間找到適當的平衡，而不會對特斯拉和中國製造商失去太多的依據，而中國製造商的進步速度更快。