旨在搬遷電池生產的歐洲製造商的項目並不缺乏。但是，實際上，這些項目在哪裡？通過Douai Megafactory項目，雷諾承諾要改變歐洲汽車行業……雖然依靠 - 尤其是 - 依靠亞洲合作夥伴來生產電池。
歐洲加強了對電動汽車進口的障礙通過增加習俗職責為了限製或鼓勵歐洲製造商投資自己的技術。
現在，VE電池生產市場主要由中國和韓國主導在原材料的提取，以及製造或技術進步方面。儘管如此，在巴黎舉行的2024年世界杯足球賽中，像Byd，Xpeng和MG這樣的中國演員在場。
雷諾（Renault）的項目，將法國的杜伊工廠（Douai Factory）轉換為MegaFactory，這是這種動態的一部分。這，在這個工廠組裝的年度神聖歐洲汽車（與電動高山）在2024年在布魯塞爾汽車博覽會上。
到2030年，CE專案應該創造2500個工作電池生產工廠宣布了到達的目的30 GWH/年的生產。
但是，這種大型階級的前景在生產能力，戰略合作夥伴關係和技術創新方面是什麼？加強當地電池生產並減少歐洲對亞洲進口的依賴，主要是來自中國和韓國的依賴嗎？
雷諾會在MegaFactory上生產自己的電池嗎？ 並不真地。
在Douai的Megafactory上，雷諾與設想AESC，一家中日公司，該公司將為雷諾電動汽車（包括電動R5）生產電池。
將使用哪些技術？
AESC Invision應該產生電池鋰離子de型NMC（鎳錳鈷）。
目前，雷諾會生產自己的一部分電池嗎？
雖然一些雷諾的銷售和技術人員告訴我們，他們真的知道電池的生產位置，但其他人告訴我們，“雷諾的VE電池完全由雷諾生產”。他們確定他們。
但是，經過一些研究，我們找到了以下信息：
- 雷諾佐伊的電池是在法國的Flins生產的在雷諾工廠。但是，雷諾不會組裝電池，而是管理模塊和電池組的組裝。
- 雷諾部分部分是LG，韓國公司，第二世界電池供應商。
- 雷納特很快就會使用Envision AESC公司生產的電池（提醒您將在杜阿（Douai）網站上建立），在歐洲，尤其是在英國製造。 Invision顯著獲得了日產電池活動。
，電池組由電池管理系統（BMS），過熱保護，有時是冷卻系統組成，最重要的是不同的模塊。這些模塊本身是由組合在一起的幾個組組成的，這些組是電池的基本單元。
歐洲電池的生產在哪裡？
這種合作夥伴關係使Envie AESC和雷諾表明，雷諾這樣的歐洲製造商正在努力在電池上實現完全的主權。為了應對中國電池進口的海關關稅的增加，製造商偏愛合作夥伴解決方案，通常是通過與亞洲演員合作在歐洲當地生產的。，雖然尚未完全控制製造過程。
這也是Stellantis的情況，已經獲得了20％的leapmotor在2023年，佔據了國際跳躍國際合資企業的多數控制（51％），致力於在中國以外的乘坐跳躍車輛的分銷和銷售。如果目前暫時從中國進口T03模型和SUV C10，Stellantis最終可以考慮他們在歐洲的集會來滿足當地市場的要求。
如果雷諾的MegaFactory項目應有助於加快研究並在電力領域為該品牌創造新的進步，則宣布的合作夥伴關係可以表明，因此電池的生產將始終由分包商管理。
法國電池電池生產的一些前景
雷諾仍投資於研究和開發，以創造創新技術並提高其使用的電池的性能，在蓋伊蘭科特的技術學院和位於布洛格尼 - 貝爾科特的可持續發展學院，專注於Les電池鋰離子，固態的電池和電池回收。
通過彼此之間的伙伴關係LG能量解決方案及其安培部門，雷諾似乎也轉向LFP技術，生產的成本價格較低，並且仍在測試台上。
與液態電池相比，固體電解質電池含有固體材料而不是通常的有機溶劑，其炎症風險較低。
即使今天，雷諾（Renault）通過與法國初創企業Verkor建立合作夥伴關係，製造商仍然可以參與搬遷其一部分製造業。 雷諾與Verkor簽署了協議從2026年開始生產高性能電池。顧名思義，Verkor位於Grenoble的總部Auvergne-Rhone-Alpes中。但是，與AESC Envision不同，Verkor不會在Douai網站上建造工廠，而是會在其生產能力的範圍內為雷諾提供自己的工廠的電池。 Verkor宣布生產鋰離子圓柱電池，當今VE電池中最常用的技術之一。
所以，100％歐洲電池的製造仍在努力與亞洲競爭對手的控制能力相匹配。雷諾就是一個示例，它是根據與分包商（有時是亞洲（有時是歐洲）的合作夥伴關係）採取戰略來加速電力過渡時在滿足歐洲法規要求的同時加速電力的。