為了避免嚴厲的金融制裁，斯特蘭蒂斯向特斯拉購買二氧化碳排放信用額。一種允許該集團尊重歐洲標準而無需立即實現其生態轉型目標的法律方法。
2025 年監管更加嚴格
自 2025 年 1 月 1 日起，汽車製造商必須遵守歐洲法規強化的二氧化碳排放門檻。新車必須平均每公里排放 81 克二氧化碳，即與 2021 年相比減少 15%。如果超過，每增加一克和每輛車將處以 95 歐元的罰款。
為了避免這些制裁，製造商必須增加電動車在其銷售中的份額。目標是 2025 年銷售的車款中有四分之一是電動的。但這個市場仍陷入困境：2023 年，電動車僅佔歐洲註冊量的 15.5%。
排放信用如何運作？
歐洲法規允許有困難的製造商與更環保的製造商組成「聯盟」。這些分組使得可以總結平均車輛排放量。特斯拉 100% 電動車零排放，因此可以向製造商出售排放信用額，例如，你的豐田。
透過將這些積分整合到計算中，Stellantis 可以人為地降低其二氧化碳平均排放量並避免巨額罰款。就他而言，帶來巨大的經濟效益，預計到 2025 年將達到近 10 億歐元感謝這些銷售。
生態轉型放緩
如果這種方法合法的話，顯然會引起很多批評。據幾位專家稱，製造商擁有符合標準的技術手段，而不必訴諸這些信用，但 Stellantis 傾向於生產利潤率較高的熱力和混合動力汽車，而不利於向更實惠的電動車型過渡。這一戰略由於推遲了電氣化，可能會加劇不平等。低收入家庭面臨繼續依賴舊熱力車輛的風險，污染更大，使用成本更高。
專家呼籲加強對這些信貸購買的監管，以防止其成為規避目標的系統性手段。製造商應該被迫證明他們的努力是合理的，並說明為什麼他們沒有達到目標。歐洲法規也規定逐步收緊：2030 年新車排放達 49.5 克/公里，然後到 2035 年實現零排放。。這些發展應該能夠加速轉型，但它們始終依賴公司的真正承諾。
Stellantis 選擇了短期解決方案來避免罰款，但是從中長期來看，向電力的過渡仍然是不可避免的。