當我從法國南部或瑞士乘坐巴黎新聞公園上的汽車上車時，它已成為一種儀式，我試圖盡快使旅程！
本週，我們正在攻擊今年年初。在該計劃中，尼姆斯和巴黎之間的700公里旅程，走吧！
700 km en tesla 3型表演
特斯拉有一個自動路線計劃者，該，根據汽車，天氣，駕駛風格，當然還有增壓器網絡來計算旅程。總的來說，他試圖盡可能減少旅程時間，到達終端約10-15％，因為在充電開始時，功率較高。
然而，從尼姆斯（Nîmes）開始左右，他首先計劃在巴黎的下午4:37到達，也就是說，在上午9點左右，左右為Google（模塊交通擁堵）， 不斷地。即使短暫休息30分鐘，熱車仍會提前1.5小時，但是情況確實如此嗎？
特斯拉提供的3個停靠站似乎優化了，電池斷電了10％，不超過25分鐘。特斯拉在這裡支付了不存在800V的價格，例如10-80％需要30分鐘，例如在起亞EV6上的18分鐘。競爭只需要30到35分鐘，而不是收費大時。
大消費！
僅在250公里之後，在里昂的第一站，因為我們消耗了24 kWh/100 km。必須說，這很冷，因此汽車必須加熱電池和內部。但是，策劃者剛剛從計劃的旅程中刪除了一個小時，現在安排在下午3:35左右到達！好多了！
我們只會在里昂呆10分鐘，這有點奇怪，這將迫使我們只停止向Chalon SurSaône進一步停止118公里，在那裡我們必須再次離開高速公路，有點害蟲。
我們停留了大約20分鐘，到達仍計劃在下午3.30左右，在... 178公里後又有一個停留在Auxerre和22 kWh/100km。這些芯片跳躍顯然比習慣上的載荷要快，即使我對這個冬季的選擇並沒有100％的說服力。當您添加高速公路出口時，通行費（兩次）和小型旅行去車站，在總旅途中，實際充電時間收益在5到7分鐘之間。事實仍然是，隨著冷顫抖和更高的消費，特斯拉無疑是最好的計算。
最後171公里將在兩個好小時內吞噬由於下午3:27到達巴黎，比最初計劃的時間少一個小時，但是一個小時比熱量多。
評估：比熱量多1小時（和3個停止）
借助柴油車，我們將在下午2:30左右到達下午3點30分。一輛經典的汽油汽車至少需要1000萬的加油，假設已經使用100％汽油。
實際上，除例外，在超過700公里的時間內不停止進食仍然很少見，尤其是在下午12點至3點之間 - 只能減輕她的膀胱。也許不是一個小時，但是您可以在25至30分鐘的午餐，飽滿，咖啡和高峰休息時合理地餐桌。
實際上，唯一的不適是涉及施加3站的義務，因此，三個高速公路退出。通過傳送，它會很快進行，但是彩排輸入/輸出始終比A6沿著常規區域更長，並且經過本地流量。有時我更喜歡在離子，Elektra或Fasted中付出更多，而不會離開高速公路，尤其是因為特斯拉提供的酒店和其他停車場並不總是提供實用的服務（通貨膨脹，廁所，咖啡...），尤其是在晚上。
到達時，因此，即使在困難的條件下，我們也不能指責電動汽車以很大的方式真正減慢了漫長的速度。總會有一些抱怨，並且非常嚴重地判斷這個額外的小時，但是在兒童和道路安全的建議之間（每2/3h每2/3H停止1個），負載的限制非常相對。為了記錄，當我到達巴黎時，我仍然做了... 1小時的交通擁堵。