这是一个完美的说明，说明了旧世界（仍在历史制造商之间）和新世界之间的区别，我们在特斯拉，里维安（Rivian）以及现在在一些罕见的西方制造商中找到了旧世界。
例如，保时捷Taycan出生于2019年，其规格在几年前被捕。自那个日期以来，汽车的技术平台已经被冷冻：我们可以对其进行更新，但是在边缘，无需质疑所有系统。
最令人沮丧的是，在Taycan，911，Panamera和CayenneCuvée2026中，这些型号不会采用新的骨头在Macan的表弟上，。
基于没有Google服务的Android Android Automotive，它为衰老系统带来了巨大的新鲜度。问题，此操作系统链接到新的PPE平台，目前保留，，，，，保时捷Macan，也许是下一个电动Panaméra。
相反，仍然基于旧平台的Taycan，911，Panamera和Cayenne Current必须满足小型PCM软件更新。在菜单上，Amazon Alexa和Little AI以及Dolby Atmos。这里是。
注意堂兄奥迪E-Tron GT，包括其RS性能版本（我们将很快测试）也取决于这种旧骨头，尽管这些车辆与€200,000的良好选择相吻合。足以使客户感到沮丧，他们看到更现代的系统越过车辆，而这些车辆不太享有。即使是Volkwagen ID.7，但在同一组中，也提供了比Taycan 2026的现代连接更多的...
没有Carplay 2.0
另一个令人失望的是，保时捷没有提供有关新Carplay在2026年车型中的到来的信息。
作为，，，，苹果似乎已经在地毯下提交了该项目。原定于2023年底，然后推迟到2024年，苹果不再提供任何可能的预先设备的商业模型的日期。保时捷和阿斯顿·马丁一直是仅有的两个官方制造商，其他人不在大门口徘徊。甚至令人惊讶的是，德国人没有给出一些生命的迹象……必须说也许质疑原始交易，会知道。
同时，保时捷团队仍然通过Carplay进化了汽车。在2023年，我们可以（计划）相当有效，但再次延迟。这是一个非常微弱的安慰，尤其是当我们看到元素到达时，虽然保时捷只能在电动Macan上放置...
