在我们之后，该品牌允许我们整整一整天的车轮，足以对此版本的新功能进行首次评估。
尽管近年来销售出色（售出了300万张），但电力SUV国王仍然是参考吗？也许竞争真的担心？在此测试中回答！
改头换面成功还是太常见？
媒体（和品牌的粉丝）使这一新设计相当不错，前部非常非常原始，并且在身体上反射了LED横幅。
尽管如此SUV在巴黎甚至小型诺曼村庄都没有引起人们的注意我们已经越过了，这并不是因为缺乏滚动来制定削减计划。毫无疑问，传球者的外观很少……这几乎很烦人！
也许是链接到这种灰色Quicksilver，实际上倾向于稍微粉碎光学材料，白色带来了更多的对比度，尤其是背光船尾。另一方面，正如Max在视频中指出的那样，LED乐队在许多SUV上都变得不断变化，并且不再像几年前那样驼鹿。
在个人资料中，那里没有用集成的手柄及其大门改变拇指。这辆车仍然可以赢得4厘米的长度，而尺寸对于我们的欧洲城市来说已经非常慷慨。她还失去了半偏见的地面间隙（167mm），这已经不是很慷慨。宽度无疑是停车场中最有问题的尺寸，其中2M13，特别是考虑到卡车转动半径。
真的更舒服吗？不太快...
特斯拉的舒适性问题是经常出现的，其悬架的声誉很难胶带
，尤其是在模型Y上。
该品牌在背面所做的更改方面进行了很多沟通，带有弹簧的宝贝和柔和的阻尼。如果我们不能否认进步，它仍然存在于边缘，尤其是当您将该型号与标致3008进行比较时，雷诺风景和其他Xpeng G6更键入的舒适性：我们的y，肯定是在20圈中安装的”，揭示了每个沥青的沥青，每个排水板，相反，相反，每个排水板...特斯拉的SUV仍然是最运动的，依次很少的卷和良好的地面连接，这并不是要使我们不满意……但这并不是每个人的看法。
最终，在这些非常舒适的新座椅和光子绝缘材料之间，收益主要是在内部，由于存在的双层玻璃和泡芙糕点，包括在全景屋顶上（标准）。在城镇和高速公路上的气氛非常舒适，主要是感觉到的滚动噪音，但毫无疑问与轮胎（米其林飞行员运动）有关。
不要忘记更好的声音绝缘使旅行更柔软，可以让您说话不那么强烈并避免设置声音系统的声音 - 通过该模型出色的账单，该模型发动了16个扬声器（基本版本中有9个）。
前置摄像头要优化！
与Restyled Model 3不同，该型号最终在格栅上提供了一个相机，在下部，应该改善汽车的放置。
她表现出自己对于停放（并避免给裙子）或哨兵模式非常有用前面有几个死角。汽车比以前更明显地区分人行道的区别，这是一件非常好的事情。
由于始终很高的转弯半径，这款相机甚至可以使您免于低墙壁或以低速食用停车墙。该模型在城镇和地下不是很实用，太糟糕的是特斯拉在触摸的边缘时永远不会阻止刹车
然而，在某些情况下，没有传感器仍然存在问题。例如，如果您在停放的汽车前面添加固定物体，则不会通过污染来看到它。无功能360°视图
不再，对于停滞在停车位非常有用。最后，我们本可以希望相机能够使您能够靠近您在交通拥堵之前的车辆，但最大距离仍被阻塞2
因为传感器消失。
康多的回归
因此，在新功能中，有这种著名的飞轮将许多按钮汇集在一起：大灯，雨刮器，相机甚至自动驾驶仪……像Apple一样，特斯拉倾向于随着时间的推移使其产品复杂化，而Simplicity则效果很好。
用法，转向信号回到科莫多确实很实用，我从未真正使用Model 3进行撤回首先，当您借用汽车时，这避免了疏忽或问题。
l'epiese，制作大灯，清洁挡风玻璃或激活半自主驾驶通常声称要离开道路的眼睛。为什么不保留以前的comodo？新的似乎已经急忙添加了，它的比赛很短，这使它有点僵硬，但是我穿了。我仍然非常喜欢这个方向盘，它的手头更令人愉悦，而且其饰面显然正在增加。
右边没有comodo并没有太多打扰我。通过屏幕超速速度相当快，并且自动选择功能（D或R）通常非常有效。只有问题，小型操作（插槽等）经常需要屏幕，因此我们在人体工程学方面没有任何收益，经济主要是特斯拉。
最后是孩子们的屏幕！
在等待7个座的版本时，我能够在城市和高速公路的一段路上溜进第二行Y。
座椅真的很舒服，尤其是在倾斜长凳（折衷）的情况。太糟糕了，因为该空间非常宜居，带有良好的屋顶护罩，没有中央隧道和三个地方的平坦座椅，非常适合放置婴儿座椅或助推器。
8英寸的屏幕虽然略低，但由于YouTube，Netflix甚至游戏。您也可以连接蓝牙头盔以广播声音，而不会淹没其余的Peppa Pig Scream乘客...幸福。我什至可以连接呢
我们只是后悔USB C（65W全部相同！）放置在中间，而不是在门上。我也希望座位上的平板电脑上班。但是，我们不要太笨拙，因为在此范围内，没有竞争对手的SUV在后部提供这样的屏幕。
良好的消费，平均补给
在电动部位上，预期的是，电池和平台与以前的型号相同。
突然，对于我们的高度自主版及其大约75 kWh的电池电池，在增压器（V3和V4）或300kW端子上计数30mn的10-80。但是在我们的测试期间，只有18-68％的时间将花费我们40分钟的时间，只有40kWh ...但是，没有一个人，这辆车确实爬到了210 kW（峰值250千瓦时约10％）。很少见，但是发生了！
因此，除了具有LFP 60kWh电池的推进模型外，20/25MN没有负载，使用Byd Blade Technology，这很快就可以加载。另一方面，该模型在冬季的效率较低，其自主性和负载速度很大。
特斯拉（Tesla）通过出色的消费量弥补了2025年的这种平均负载速度，大约下降了约5％至10％。在300公里的旅程中，我们录制了COSO大约18-19kWh/100km，知道该路线本质上是高速公路，并且白天的温度从8度升高到15度。
在130公里/小时的纯高速公路上，我们大约是20-21。显然，350公里即使没有等待夏天，高速公路也在很大程度上可以使用这辆车！
在镇上，根据您的速度和加速度，消费是可变的，但是下降约14 kWh/100公里，超过500公里很容易在一个负载上。宣布的自主权在586公里的WLTP（19英寸）和568公里（20英寸的轮辋）之间变化，在大型自主推进版本中甚至超过600公里。
驾驶和自动驾驶：一些新功能
我们的旅程使驾驶的地位感到自豪，这个想法是为您提供有关先前模型可能更改的最完整回报。
特斯拉不会在电动机的功率上进行通信，但是全轮驱动版本在350至400hp之间振荡（有或没有提升），而推进量约275至300hp。加速总是如此生动和愉快，无需选择模式运动
利用它。
如果加速踏板的人工惯性始终是特斯拉的参考，则制造商已决定允许您靠近自由车轮，并使用较软的制动再生：汽车稍微刹车稍微稍微制动，并且需要多2到三倍才能完全停止。我不一定是粉丝，但对于那些不能剂量的人很有用一脚
默认情况下非常强。
在快速轨道上，自动驾驶仪通过单击方向盘进行切换，并且没有改变拇指。它仍然是可靠的，但仍在使用中一样痛苦：如果您手动更改方式，则有必要将其与每个超车/降低（随之而来的噪音）重新添加。自动轨道的更改为3,800欧元（！），不足以证明这种价格合理（还包括自动停车，它，更有效。）对于已经支付了该期权的客户而言，这一点自动驾驶仪（全部5）仍然是不可接受的，尤其是因为制裁并不总是合理的。
注意内部摄像头会观察您的手的位置：如果您在握住车轮时看着道路（不强迫），它会让您一个人呆着，就像在电容式方向盘上一样。如果拿出手机或手离开手柄，这是立即制裁。这有点婴儿，同时等待欧洲立法最终从所有这些约束中释放自动驾驶仪。
仍然是软件的国王吗？
特斯拉的系统一直是比较比赛屏幕的参考，在2025年，情况总是如此。
除了利维安（从特斯拉和苹果回收工程师）之外，没有系统仍然可靠，完整和通用。诚然，我真的很喜欢雷诺或Polestar对Android Automotive所做的事情，但它仍然是下面的档次。中国人（Xpeng，byd ...）进展顺利，但仍然有些混乱，充满了虫子以声称标题。至于德国人，即使近年来有所改善，尤其是在奥迪中，他们也会完全下降。
特斯拉还擅长其移动应用程序（用于iPhone和Apple Watch），这使您无需物理钥匙就可以执行并控制距离的所有元素。您可以打开后备箱，水果，启动加热座椅，编程负载，订购T恤，与邻居分享钥匙，实时查看摄像机……该程序非常完美，想知道为什么其他人不会更频繁地启发摄像机。
最终，撞到公牛的最后软件砖，哨兵模式在市场上仍然是独特的安全性（只有Rivian，Xpeng和Little BMW提供同等学历）。通过监视车辆的周围环境并记录任何可疑活动，我们将使您的车辆更加平静地在无人看管的停车场中……这也是非常有用的，必须认识到它。
评估：坦率的成功，但要小心！
对于那些不愿续订Y模型的人来说，这一消息可能不足以证明更改版本的合理性。
l'epiese，如果您打算切换到电动，则该模型仍在那里，尽管据说市场参考。但是，它不是最舒适的人，也不是加载最快的人，也不是屏幕最多的人，但毫无疑问，这是其类别中最均匀的模型。
像苹果（Apple）搭配iPhone一样，特斯拉（Tesla）仍然可以在她的两只耳朵上睡觉……但是多长时间？因为相反，竞争正在增长。在超过50,000欧元的情况下，我们希望快速负载（与Xpeng一样），这是一个长长的头部显示器（与大众汽车一样），这是一种自动驾驶仪，它会改变其系列（如...所有通用师）和电容性方向盘（同样的东西）...
如今，这些故障在很大程度上被竞争对手高于竞争的软件平台所抵消，优先的增压网络，非常完善地集成到计划者中，甚至电力上的电力，所有这些都提供了相当空前的可靠性，尤其是在道路专业人士中。
到达时，很难不推荐这种新型号y，除了对埃隆·马斯克（Elon Musk）严重厌恶。考虑到这一消息，这种态度仍然是可以理解的，但也要谨慎地将特斯拉与每天使用的所有设备和车辆进行比较，而不是在最崇高的条件下生产的，而不是总是在非常民主的政权下。我很快关闭了这个括号已经太政治了，因为当然，我们的角色仍在测试技术创新并且不给任何意识形态定位。
特斯拉模型在电动SUV领域的世界领导者正在现代化，而无需否认自己，并保留其所有优势，即效率，负载网络，软件的质量或非常有竞争力的速度，同时改善了舒适性，性能和消费，并具有更现代的外观。我们肯定会喜欢更快的负载（800V），受控的悬架，更好的转弯半径和更流畅的自动驾驶仪，但面对竞争的不可接受的缺陷，它几乎没有。特斯拉做得好，但要小心不要休息太多！
