以固态的电池，我们多年来一直在谈论它，这是电动汽车的下一个大进化。当然，更多的持久，应该允许更快的补充，他们可以改变情况。 Byd是该行业的中国领导人之一，宣布它将开始将它们整合到2027年以来的某些模型中，并在2030年以后更广泛地采用。但是，与往常一样，当我们谈论这项技术时，这条路有望很长。
温和的介绍，首先在高端
在中国创新论坛和固态电池的开发中，Sun Huajun说，该公司已经在2024年生产了第一个测试单元，其能力为20 AH和60 AH。从2027年开始这些电池将用于中端和高端型号如果一切按计划进行，则在2030年至2032年之间进行更广泛的部署之前。
为什么这会成为渐进的力量？因为在较大的固态中生产电池仍然很复杂且坦率地昂贵。如今，他们的大规模制造业在经济上尚不可行。太阳华解释说该技术中使用的硫磺电解质的高成本主要与低产量量有关。因此，这个想法是在考虑更可访问的生产之前先用高级模型启动该过程。
美好时光之前没有电池消失
如果处于固态的电池很多都在谈论不打算在锂电池上立即放弃磷酸锂。公司首席工程师Lian Yubo说这些更负担得起，更强大的电池将在另外15至20年内被广泛使用，尤其是用于进入级别的车辆。因此，这两种技术之间的过渡将不是残酷的，而是渐进的，而是渐进性。
创新竞赛，但不确定的日历
比亚德不是唯一在领域前进的人。另一位中国制造商奇里（Chery）声称要测试能够达到400 WH/kg的能量密度的原型，并试图在2027年以串联建立生产。丰田和日产也从事这项技术，在十年末具有类似的野心。
仍然有一个关键问题：这次，是正确的吗？多年来，固体电池一直被宣布为迫在眉睫，但它们的工业化一直在拖累。如果Byd及其竞争对手履行承诺，2030可以标志着真正的转折点。同时，我们将避免被带走，如果是在2027年，我们仍然会写信，这些电池将在4或5年内到达。
