福特继续在电动汽车上输掉大力。在2024年，其活动致力于该活动损失51亿美元，而且还没有结束：2025年，该公司预计赤字更大，约55亿。不足以使投资者放心，尤其是因为政府对电动汽车的援助的终结以及对中国和墨西哥进口的新税款可能会使情况更加复杂。
太贵了，太大，盈利不够
但是一切都没有搞砸，远离它。它的主要活动，热和混合动力汽车，仍然非常有利可图。因此，制造商依靠这笔收入来继续资助其向电动的过渡……即使可能花费的时间比预期的要多一点。
问题在于，生产电动汽车的价格仍然太贵了。电池巨大，影响空气动力学，并限制车辆的效率，尤其是为了施加诸如F-150闪电之类的型号。结果：消费者的价格很高，福特的价格很低，甚至不存在。
目前，一个人设法在出售其VES上获利。同样，该公司在达到这种盈利能力之前已经花了多年的时间来调情破产。，它没有这种奢侈：它必须在投资数十亿美元的转型时向其股东放心。
带有加强自治扩展的杂种和VE
面对这些障碍，福特调整了射门。制造商试图混合技术。他的新赌注？正如我们已经说的那样，混合动力车以及具有一系列自治（EREV）的电动汽车，这些电动汽车带有小型热发动机，通过驾驶来充电电池。一种更容易获得的解决方案，能够提供多达1120公里的自主权。
就其本身而言，野马手机在1月份的销售额为2,539，比上一年增长了172％。什么表明需求存在，但总是以可接受的价格提供正确的模型。
一个较慢但不可避免的转弯
福特并不是唯一可以放慢电动的人。大众汽车和通用汽车也已经修改了他们的野心。在电池成本之间，充电基础设施仍然过于有限和政治不确定性，市场的发展速度不如预期。对于福特而言，面临的挑战将是在创新和盈利能力之间找到适当的平衡，而不会对特斯拉和中国制造商失去太多的依据，而中国制造商的进步速度更快。
