大众最终进步了其负担得起的电动汽车项目。经过数年的公告和推迟，这家德国制造商确认其进入级别的型号（可能称为ID.1）将于2027年以20,000欧元的起价到达2027年。目的是明确的：为热城市汽车提供可访问的替代方案，同时将自己定位在已经主导该细分市场的中国制造商面前。
2025年3月的首次预览
大众计划从2025年3月开始揭示此ID的概念。我们已经知道它将基于MEB平台的优化版本，该版本是该品牌其他电气模型的基础。这种适应将降低成本，同时保持每日汽车的可接受性能。
ID.1之前，（练习这个命名法），另一辆售价不到25,000欧元的另一辆电动城市汽车，这将构成迈向更容易获得的模型的第一步。 ID.1将是该品牌的真正入口 - 级别的汽车。
下注小型电动型号
使用此ID.1，试图重新与汽车传统重新建立联系受欢迎的
，就像或打高尔夫球的一开始。但是，在生产成本的通货膨胀与购买电动汽车的政府援助下降之间方程很复杂。
自2019年发射ID系列以来，该品牌已售出超过135万台电动汽车，其中包括500,000 ID.3，但小型电动型号在市场上仍然很少见。但是，需求存在，尤其是面对电动SUV的兴起，通常更昂贵和笨重。
大众汽车是否真的能够实现20,000欧元的目标，而不会对自主权或质量提出太多让步，这还有待观察。使用LFP电池（较便宜，但提供更多有限的自主权）似乎是一条特权，可以容纳成本。
竞争加剧
大众在这个利基市场上不会孤单。例如，雷诺（Renault）在同一细分市场上准备了电动Twingo，并具有类似的定位。但真正的威胁主要来自诸如BYD或MG等中国制造商，他们已经在欧洲拥有负担得起的电动机。
大众汽车依靠欧洲生产来保证更好地控制成本和物流。沃尔夫斯堡工厂将欢迎未来的高尔夫和T-Roc Electric，它将仍然是该策略的关键地点。
因此，拥有ID.1，大众汽车希望能吸引大量的受众，并使电动机更容易获得，这是全面变化市场中的雄心勃勃的挑战。到2027年，该品牌是否会兑现其诺言，但我们将非常关注这一点还有待观察！
