雷诺真的在其大型效果中生产自己的电池吗？

旨在搬迁电池生产的欧洲制造商的项目并不缺乏。但是，实际上，这些项目在哪里？通过Douai Megafactory项目，雷诺承诺要改变欧洲汽车行业……虽然依靠 - 尤其是 - 依靠亚洲合作伙伴来生产电池。

欧洲加强了对电动汽车进口的障碍通过增加习俗职责为了限制或鼓励欧洲制造商投资自己的技术。

现在，VE电池生产市场主要由中国和韩国主导在原材料的提取，以及制造或技术进步方面。尽管如此，在巴黎举行的2024年世界杯足球赛中，像Byd，Xpeng和MG这样的中国演员在场。

雷诺（Renault）的项目，将法国的杜伊工厂（Douai Factory）转换为MegaFactory，这是这种动态的一部分。这，在这个工厂组装的年度神圣欧洲汽车（与电动高山）在2024年在布鲁塞尔汽车博览会上。

到2030年，CE项目应该创造2500个工作电池生产工厂宣布了到达的目的30 GWH/年的生产。

但是，这种大型阶级的前景在生产能力，战略合作伙伴关系和技术创新方面是什么？加强当地电池生产并减少欧洲对亚洲进口的依赖，主要是来自中国和韩国的依赖吗？

雷诺会在MegaFactory上生产自己的电池吗？ 并不真地。

在Douai的Megafactory上，雷诺与设想AESC，一家中日公司，该公司将为雷诺电动汽车（包括电动R5）生产电池。

将使用哪些技术？

AESC Invision应该产生电池锂离子de型NMC（镍锰钴）。

目前，雷诺会生产自己的一部分电池吗？

虽然一些雷诺的销售和技术人员告诉我们，他们真的知道电池的生产位置，但其他人告诉我们，“雷诺的VE电池完全由雷诺生产”。他们确定他们。

但是，经过一些研究，我们找到了以下信息：

- 雷诺佐伊的电池是在法国的Flins生产的在雷诺工厂。但是，雷诺不会组装电池，而是管理模块和电池组的组装。
- 雷诺部分部分是LG，韩国公司，第二世界电池供应商。
- 雷纳特很快就会使用Envision AESC公司生产的电池（提醒您将在杜阿（Douai）网站上建立），在欧洲，尤其是在英国制造。 Invision显着获得了日产电池活动。

即

，电池组由电池管理系统（BMS），过热保护，有时是冷却系统组成，最重要的是不同的模块。这些模块本身是由组合在一起的几个组组成的，这些组是电池的基本单元。

欧洲电池的生产在哪里？

这种合作伙伴关系使Envie AESC和雷诺表明，雷诺这样的欧洲制造商正在努力在电池上实现完全的主权。为了应对中国电池进口的海关关税的增加，制造商偏爱合作伙伴解决方案，通常是通过与亚洲演员合作在欧洲当地生产的。，虽然尚未完全控制制造过程。

这也是Stellantis的情况，已经获得了20％的leapmotor在2023年，占据了国际跳跃国际合资企业的多数控制（51％），致力于在中国以外的乘坐跳跃车辆的分销和销售。如果目前暂时从中国进口T03模型和SUV C10，Stellantis最终可以考虑他们在欧洲的集会来满足当地市场的要求。

如果雷诺的MegaFactory项目应有助于加快研究并在电力领域为该品牌创造新的进步，则宣布的合作伙伴关系可以表明，因此电池的生产将始终由分包商管理。

法国电池电池生产的一些前景

雷诺仍投资于研究和开发，以创造创新技术并提高其使用的电池的性能，在盖伊兰科特的技术学院和位于布洛格尼 - 贝尔科特的可持续发展学院，专注于Les电池锂离子，固态的电池和电池回收。

通过彼此之间的伙伴关系LG能量解决方案及其安培部门，雷诺似乎也转向LFP技术，生产的成本价格较低，并且仍在测试台上。

与液态电池相比，固体电解质电池含有固体材料而不是通常的有机溶剂，其炎症风险较低。

即使今天，雷诺（Renault）通过与法国初创企业Verkor建立合作伙伴关系，制造商仍然可以参与搬迁其一部分制造业。 雷诺与Verkor签署了协议从2026年开始生产高性能电池。顾名思义，Verkor位于Grenoble的总部Auvergne-Rhone-Alpes中。但是，与AESC Envision不同，Verkor不会在Douai网站上建造工厂，而是会在其生产能力的范围内为雷诺提供自己的工厂的电池。 Verkor宣布生产锂离子圆柱电池，当今VE电池中最常用的技术之一。