为了避免严厉的金融制裁，斯特兰蒂斯向特斯拉购买二氧化碳排放信用额。一种允许该集团尊重欧洲标准而无需立即实现其生态转型目标的法律方法。
2025 年监管更加严格
自 2025 年 1 月 1 日起，汽车制造商必须遵守欧洲法规强化的二氧化碳排放阈值。新车必须平均每公里排放 81 克二氧化碳，即与 2021 年相比减少 15%。如果超过，每增加一克和每辆车将处以 95 欧元的罚款。
为了避免这些制裁，制造商必须增加电动汽车在其销售中的份额。目标是 2025 年销售的车型中有四分之一是电动的。但这个市场仍然陷入困境：2023 年，电动汽车仅占欧洲注册量的 15.5%。
排放信用如何运作？
欧洲法规允许有困难的制造商与更环保的制造商组成“联盟”。这些分组使得可以汇总平均车辆排放量。特斯拉 100% 电动汽车零排放，因此可以向制造商出售排放信用额，例如，你的丰田。
通过将这些积分整合到计算中，Stellantis 可以人为地降低其二氧化碳平均排放量并避免巨额罚款。就他而言，带来巨大的经济效益，预计到 2025 年将达到近 10 亿欧元感谢这些销售。
生态转型放缓
如果这种方法合法的话，显然会引起很多批评。据几位专家称，制造商拥有符合标准的技术手段，而不必诉诸这些信用，但 Stellantis 倾向于生产利润率较高的热力和混合动力汽车，而不利于向更实惠的电动车型过渡。这一战略由于推迟了电气化，可能会加剧不平等。低收入家庭面临继续依赖旧热力车辆的风险，污染更大，使用成本更高。
专家们呼吁加强对这些信贷购买的监管，以防止其成为规避目标的系统性手段。制造商应该被迫证明他们的努力是合理的，并说明为什么他们没有达到目标。欧洲法规还规定逐步收紧：2030 年新车排放达到 49.5 克/公里，然后到 2035 年实现零排放。。这些发展应该能够加速转型，但它们始终依赖于公司的真正承诺。
Stellantis 选择了短期解决方案来避免罚款，但是从中长期来看，向电力的过渡仍然是不可避免的。
