当我从法国南部或瑞士乘坐巴黎新闻公园上的汽车上车时，它已成为一种仪式，我试图尽快使旅程！
本周，我们正在攻击今年年初。在该计划中，尼姆斯和巴黎之间的700公里旅程，走吧！
700 km en tesla 3型表演
特斯拉有一个自动路线计划者，该，根据汽车，天气，驾驶风格，当然还有增压器网络来计算旅程。总的来说，他试图尽可能减少旅程时间，到达终端约10-15％，因为在充电开始时，功率较高。
然而，从尼姆斯（Nîmes）开始左右，他首先计划在巴黎的下午4:37到达，也就是说，在上午9点左右，左右为Google（模块交通拥堵）， 不断地。即使短暂休息30分钟，热车仍会提前1.5小时，但是情况确实如此吗？
特斯拉提供的3个停靠站似乎优化了，电池断电了10％，不超过25分钟。特斯拉在这里支付了不存在800V的价格，例如10-80％需要30分钟，例如在起亚EV6上的18分钟。竞争只需要30到35分钟，而不是收费大时。
大消费！
仅在250公里之后，在里昂的第一站，因为我们消耗了24 kWh/100 km。必须说，这很冷，因此汽车必须加热电池和内部。但是，策划者刚刚从计划的旅程中删除了一个小时，现在安排在下午3:35左右到达！好多了！
我们只会在里昂呆10分钟，这有点奇怪，这将迫使我们只停止向Chalon SurSaône进一步停止118公里，在那里我们必须再次离开高速公路，有点害虫。
我们停留了大约20分钟，到达仍计划在下午3.30左右，在... 178公里后又有一个停留在Auxerre和22 kWh/100km。这些芯片跳跃显然比习惯上的载荷要快，即使我对这个冬季的选择并没有100％的说服力。当您添加高速公路出口时，通行费（两次）和小型旅行去车站，在总旅途中，实际充电时间收益在5到7分钟之间。事实仍然是，随着冷颤抖和更高的消费，特斯拉无疑是最好的计算。
最后171公里将在两个好小时内吞噬由于下午3:27到达巴黎，比最初计划的时间少一个小时，但是一个小时比热量多。
评估：比热量多1小时（和3个停止）
借助柴油车，我们将在下午2:30左右到达下午3点30分。一辆经典的汽油汽车至少需要1000万的加油，假设已经使用100％汽油。
实际上，除例外，在超过700公里的时间内不停止进食仍然很少见，尤其是在下午12点至3点之间 - 只能减轻她的膀胱。也许不是一个小时，但是您可以在25至30分钟的午餐，饱满，咖啡和高峰休息时合理地餐桌。
实际上，唯一的不适是涉及施加3站的义务，因此，三个高速公路退出。通过传送，它会很快进行，但是彩排输入/输出始终比A6沿着常规区域更长，并且经过本地流量。有时我更喜欢在离子，Elektra或Fasted中付出更多，而不会离开高速公路，尤其是因为特斯拉提供的酒店和其他停车场并不总是提供实用的服务（通货膨胀，厕所，咖啡...），尤其是在晚上。
到达时，因此，即使在困难的条件下，我们也不能指责电动汽车以很大的方式真正减慢了漫长的速度。总会有一些抱怨，并且非常严重地判断这个额外的小时，但是在儿童和道路安全的建议之间（每2/3h每2/3H停止1个），负载的限制非常相对。为了记录，当我到达巴黎时，我仍然做了... 1小时的交通拥堵。
