早在电动汽车出现之前，Mac4Ever 就已经对车辆的连接性感兴趣，我们特别记得第一次集成Mini 的 iPod2008 年（在 Apple Expo！）甚至在日内瓦车展上。
苹果和汽车之间，甚至是一部长期上演的肥皂剧。史蒂夫·乔布斯在 80 年代/90 年代一直是保时捷的忠实粉丝，然后在 2000 年代则是梅赛德斯的忠实粉丝，现任VP往往在重大赛事的围场内（F1、Nascar等）；甚至！我什至想说在库比蒂诺，有更好的文化车
比电子游戏...这也是自相矛盾的 - 苹果没有汽车，但最新的 Mac、iPhone 甚至 Vision Pro 有很多有趣的潜力。
苹果汽车，蒂姆库克最大的失败
CarPlay 诞生十年后，电动 Apple Car 在 2020 年代的到来似乎是我们在电话领域经历的逻辑延续：昨天的手机对于热车来说就像今天的智能手机对于电动汽车一样。苹果本可以依靠工业合作伙伴（富士康或普通制造商）以同样的方式重演其得分，并且专注于自己最擅长的领域：设计、软件和硬件/软件集成。小米已经证明它是可能的，仅用了几年的时间就在中国引起了轰动。
尽管这一消息被媒体广泛报道，对于苹果来说绝非小事，无论是在财务还是人力层面 - 我们正在谈论数千名工程师和数百亿美元的动员......毫无意义！在公司内部，这个决定一定震动了公司，该公司已经招聘了，谁制造的多年来，谁一定已经在内部拥有一些处于高级阶段的车辆原型 - 我们也许有一天会在 eBay 上发现它们！
Apple Car 是否催生了自动出租车解决方案、简单的联网电动轿车，甚至是出售给其他制造商的架构，它会在一场革命中的市场中占有一席之地。然而，蒂姆·库克缺乏远见似乎战胜了完成这样一个项目所需的巨额投资：与 Apple Watch 甚至 Vision Pro 不同，库克无法尝试并等待
责任哪个细分市场将获胜：我们需要一个真正的愿景，而这种决策困难现在正迫使苹果......在某些市场上落后或完全错过的印象。
CarPlay 2.0在哪里？
这款流产的 Apple Car 唯一明显的幸存者：为该车辆开发的集成系统被更名为 CarPlay 2.0，并在 WWDC 2022 上亮相。
就像我告诉你的，其中很大一部分将在 iPhone 上执行（如当前的 CarPlay），但具有每个制造商/车辆的特殊性，以及一个小的本地内核来弥补 iPhone 的故障，这绝对是需求量很大的。
正如预期的那样，1 月 1 日即将到来，尽管苹果承诺在 2024 年底前发布演示，但仍未发布任何内容。据我们的消息来源称，该行动的合作伙伴（保时捷和阿斯顿·马丁）都没有真正准备好透露自己的整合情况。除了，迄今为止，还没有售出的汽车与 CarPlay 2.0 兼容实际上几年后才会发布，因为需要特定的硬件，并且团队需要与苹果合作，这绝非易事。
说实话，我什至对苹果的技术选择有些怀疑……通过 WiFi 在智能手机上运行汽车操作系统...并要求制造商为那些没有 iPhone 的人开发第二个操作系统（这需要苹果帮助制造商创建接口）...这是一个冒险的赌注.. .而且很贵！而模仿 Android Automotive 并开发一个任何制造商都可以集成到他们的汽车中的真正的软件平台会简单得多。
与此同时，Android 正在中国向前发展！
自从推出第一个 Android Automotive 以来，我们在 Polestar 2 上发现三年多前，桥下有水流过……而且不止一点点！
起初，许多人满足于按原样采用谷歌操作系统以及所有相关服务（PlayStore、谷歌地图、谷歌助理...）。这就是我们在沃尔沃和 Polestar 身上发现的主要情况，他们在整合方面投入的精力相对较少，即使这意味着必须处理发布时出现大量延迟和错误，关于汽车特定的实施，由于缺乏足够的人员。
在欧洲，我们终于明白我们需要一个 Android 基础（Stellantis、大众甚至宝马的最新操作系统已经是这种情况），但投资仍然胆怯：屏幕很小，设计糟糕，内部应用程序源源不断地出现，而且不太成功。我们仍然很高兴看到 YouTube 或 Spotify 原生出现在 Q6 上，售价超过 10 万欧元，同时，（包括 AppleTV+！） 双 15 英寸屏幕、游戏、化妆室，甚至还有适合全家人使用的屏幕，拥有自己的环境！最终只有雷诺聪明地前行（， 这和梅甘娜）甚至大众汽车，也运行Android，但硬件/软件集成与特斯拉一样先进。
对于中国人来说，这与欧洲完全相反：你最近在小鹏汽车甚至比亚迪看到了这一点，大多数本地操作系统都以Android Automotive为基础，但没有谷歌服务，来安装他们的覆盖层像特斯拉一样
。它有效！我们经常发现 15 至 16 英寸的大屏幕、小部件、适合视频游戏的 3D 动画、稳定且响应灵敏的应用程序，甚至突然出现的 GPS，远远超过了宝马或梅赛德斯等品牌提供的功能。年。例如，给人一种严肃的年龄感但直接竞争：我们的印象是欧洲大大低估了这个话题！
苹果还有底牌可打吗？
汽车通常被视为家庭的延伸，无论是私人的还是共享的：我们希望重新发现客厅的体验，尤其是随着 100% 自动驾驶汽车的到来，我们将不再需要 100% 的时间开车。
因此，只要其生态系统与交通完美融合，苹果仍有一张牌可以打：听 Apple Music、观看 AppleTV+、使用 ApplePay 购买产品（通行费、加油站、餐馆），更不用说家庭自动化了：今天我们希望能够到家后，其 HomeKit 门户会自动打开（和关闭），汽车会连接到 WiFI 以下载更新及其应用，当电价最便宜时……或者当我的太阳能电池板产生过多电力时，它会充电。这些功能有时会出现在 CarPlay 中（例如打开车库或整合电费），但它仍然非常有限或为美国保留。
借助Apple Intelligence，我们还可以通过Apple Maps优化或建议路线，提供旅游路线访问某些地区。如果人工智能能够让我在驾驶或给汽车充电时高效工作，像 Mac 或 iPad 一样使用汽车屏幕，甚至是 AirPlay，我也会很高兴！今天，这两个世界彼此之间的交流不够，这真是太遗憾了！
苹果并没有成为这场数字革命的核心，而是只是从后门进入汽车，就像一个简单的出版商一样：Apple Music、AppleTV+...用于电话和消息的小型蓝牙。CarPlay 与未能提供足够现代操作系统的制造商一起度过了最后几年，我们在特斯拉、小鹏汽车和其他比亚迪身上都看到了这一点：一旦你拥有 Apple Music、良好的 GPS 和一些流媒体应用程序，CarPlay 就不再有太大兴趣。
那么，苹果还能重返竞争并改变我们在汽车中的数字体验吗？在评论中告诉我你的想法！
