从2025年3月1日起，瑞士将在几种特定情况下正式授权自动驾驶。因此，瑞士在这个问题上正在取得进展，但法国、欧洲其他国家和美国呢？
瑞士的新规定：受到监管，但只是一个开始
因此，瑞士联邦委员会验证了自动驾驶汽车在三种情况下的使用：高速公路、各州授权的路段以及专用停车场。在高速公路上，驾驶员将能够将手从方向盘上移开，让自己接受系统的引导。但要小心，如果有必要的话，他们必须能够随时控制。
各州必须按照联邦的指示评估和验证兼容部分。停车场也是如此：只有明确标记的某些位置才允许自动停车。
在安全方面，车辆必须由远程操作员监控，如果情况超出系统的能力，则能够进行干预。制造商将被要求证明其车辆在投入流通之前符合严格的安全标准。
瑞士政府希望从这些授权中获得一些好处：更好的安全性、更好的交通流量，以及最重要的是为运输和物流公司带来经济机会。
法国：正在逐步建立框架
法国在这个问题上的行动较为缓慢，但已经对其法律框架进行了一些调整。2019 年通过的《移动导向法》并于 2021 年补充了一项法令，使得从 2022 年起在特定条件下批准自动驾驶汽车成为可能。这些文本还规定了涉及自动驾驶车辆的事故的刑事责任。
目前，这些系统在预定义的、罕见的领域获得了授权，但最重要的是在实验框架内。制造商必须证明其技术可靠并符合严格的标准。如果这些基础已经奠定，法国仍将非常谨慎地前进，特别是在没有人类直接监督的情况下监管使用，例如远程操作的全自动车辆。
欧洲：并非每个人都步调一致
欧洲国家在这个问题上的立场并不相同。在德国，2021 年通过的一项法律还允许在某些情况下使用自动驾驶汽车，例如公共交通班车或公司车队。该框架是欧洲最先进的框架之一。
在全球层面，欧盟于 2022 年修改了《维也纳道路交通公约》，引入了自动驾驶系统
。这项修正案应该能够促进成员国之间规则的协调，即使每个国家保留一定的自主权（情况就是如此）来设定自己的条件。
美国：监管难题
在美国，自动驾驶首先是国家事务。在没有联邦框架的情况下，每个州决定自己的规则。加利福尼亚州、亚利桑那州和德克萨斯州处于领先地位，授权对于非常具体的部门，例如交付和。
2022年，联邦公路安全局调整了规则，允许使用没有方向盘或踏板的车辆。这对制造商来说稍微简化了一些事情，但地方法规的激增仍然限制了大规模部署。
其他地方呢？
世界上其他一些国家已经批准了自动驾驶汽车，监管框架根据当地情况而有所不同。在日本，立法允许这些车辆在最终测试阶段后流通。在这个问题上也有积极主动的做法：这个城邦甚至设计了一个专门用于测试自动驾驶汽车的迷你城市，并设立了一个专门机构来监督它们的整合。
可以肯定的是，自动驾驶正在全球范围内慢慢普及。我建议我们五年后再看看我们的下一辆车是否会没有方向盘！
