当我们测试第一个 ID.Buzz 时，我们对自主性感到非常失望，特别是考虑到机器的价格。高速公路百公里电耗约30千瓦时，电池净电量仅77千瓦时，续航里程勉强超过250公里（充电80%时行驶不到200公里），实在配不上“大众面包车”。
但一切都随着 ID.Buzz 的扩展而改变！新电池、新发动机，最重要的是，新内饰！对于第一个视频，我们将重点关注真正的自主性，特别是长途旅行，无论是在法国还是瑞士，当然还有高速公路！
随后将发布第二个视频，其中包括演示和详细的可居住性测试以及 6 人的真实旅程！
扩展 ID.Buzz 测试：近 500 公里 WLTP！
在这个扩展的 ID.Buzz 上，电池净电量从 77 kWh 增加到 85 kWh，或额外 10%。这可以让您接近 500 公里 WLTP -正好 487 公里与 423 公里旧型号上的 WLTP。
• 电池净电量 85 千瓦时（对比 77 千瓦时）
•487 公里 WLTP（对比 423）
• GTX 版本的 WLTP 里程为 467 公里（双引擎）
正如您在视频中看到的那样，我们在不同的条件下进行了通常的高速公路测试。例如，在瑞士，该机器在 55% 电量的情况下能够行驶 190 公里，或者在 100 至 120 公里/小时的高速公路上实际行驶 350 至 400 公里。
在法国和平均速度较高的国家（110 至 130 公里/小时），我们能够旅行电量80%时可行驶250公里到达 10%，即从 100% 到 0% 大约 300 公里。一些配备同等电池的 SUV 并不总是那么好！
每 100 公里消耗量在 22 至 24 kWh 之间波动，温度大约在 12 到 15 度之间，这比我们之前的读数要好得多。
无论是否收费，消费实际上变化相对较小大多数电动汽车测试都证实了这一趋势。另一方面，有风或温度较低时，您可以轻松获得 30% 的自主权！因此，我们爬升至 27-28 kWh/100Km，正如您在视频中看到的那样（雨、重载和风），但尽管如此，我们还是完成了 270 公里（终点站为 7%），这仍然是完全合理的。
在城市里，有一段国道，我们仍然很难到达每 100 公里电量降至 20 kWh 以下，实际使用中最多可行驶 400 至 450 公里左右。对于一辆大型7座货车来说，这仍然绰绰有余，我们只能考虑每周装载一次用于日常出行。
充电非常快
这个2024/2025版本的另一个优点是充电速度！
200kW 峰值功率和良好的充电曲线，10% 到 80% 的电量在 26 分钟内完成。带着孩子，还有几次吃饭或上厕所的时间，我们不妨告诉你，我们会停下来，而不是装货！
注意ID.Buzz支持V2L，可以输出功率给小炊具供电、吸尘器或任何其他电气设备 - 由于缺少适配器，我们无法对其进行测试。在等待加州版本的同时，这可以让你安心去露营！
不过，在家里，我推荐一个充电站因为从 0% 电量到 100% 电量需要一个晚上的时间，而传统 16A 插座的电量仅为 25-30%。我们希望使用 22 kW 交流电进行慢速充电（在餐馆、城镇等），这样可以在 4-5 小时内完成充电，而目前的充电时间是两倍。
GPS 和规划器进行审查
即使该系统仍然比 Stellantis（标致、菲亚特、雪铁龙、蓝旗亚...）更好，大众汽车的连接性仍然相当平庸。
最受惩罚的是 GPS，进而延伸到路线规划器：没有它，电池没有预热，端子没有指示......总之，在长途旅行中，它几乎是强制性的，即使不是真正有效。
的确，对目的地范围的估计从来都不是很准确，这需要不断地重新计算路线，即使这意味着有时需要在高速公路之外提供终端。有时，一切都运转良好，但这种缺乏一致性会让你犹豫是否信任这台机器，即使是电动的，操作的空间也相当紧张。
好点，您可以指定到达航站楼和目的地的百分比……但在实践中，它的效果并不好。我把车速降到最低，汽车经常让我在 20/30% 左右停下来。
即使可以手动启动预处理，例如允许在 Google 地图中手动输入终端，即使大众汽车提供优惠价格，也无法阻止 Ionity 上的行程在网络上！遗憾的是...尽管您仍然可以在 Ionity 上搜索附近的终端！
因此，在日常工作中，我们会犹豫是否要使用它，但如果没有它，也很难真正做到这一点......我们只能希望软件有所改进，但自 ID.3 以来，大众汽车的软件几乎没有变化。
非常有用的驾驶辅助工具
即使 ADAS（驾驶辅助系统）达不到最新 ID.5 和其他奥迪 Q6 的水平，我们的 ID.Buzz 仍然受益于一些新功能。
例如，HUD（平视显示器）的到来非常实用，可以避免看屏幕并将视线从道路上移开。没有增强现实，但大部分信息都存在（速度、面板读数、调节器等）。我们只是希望它是标准的。
方向盘下方的屏幕没有改变，它仍然是我最喜欢的屏幕之一：小，但可读，以及您需要的一切。我们只是对这个观点感到遗憾自动驾驶
不是3D的，也不像特斯拉、奔驰、宝马等那么丰富。
大众汽车的半自动驾驶水平相当不错，无论在什么情况下（工作、下雨等），即使该型号不提供变道功能，也不提供增强现实功能 - 在这个价格水平上令人惊讶！
方向盘是电容式的，这限制了声音警报，但并非所有：对于超速警报或疲劳检测器，您需要在快捷菜单中单击两次。这是正确的，但不如特斯拉、宝马或梅赛德斯实用，后者只需要单击一下，有时只需单击方向盘即可。
最后，我们测试了自动停车，这在这样的机器上可能很有用。不幸的是，在实践中，它很慢而且不是很有效，正如您在图像中看到的那样。这辆车在寻找停车位方面遇到了很多麻烦，包括在空停车场……当您为此选项支付了超过 2,000 欧元时，这非常烦人。
第二个视频即将发布，其中包括演示和对可居住性的详细测试以及 6 人的真实旅程！
