尽管其设计可爱，(）并没有让人群惊叹，这是价格过高和服务乏善可陈的错误，特别是在船上空间和自主权方面。
从6到7的扩展版本最终是否弥补了其前身的所有缺陷？经过2000多公里，满载着孩子，准备过节，是时候做出裁决了！那么，我们破解了吗？
时间越长...
从表面上看，电动货车仅节省 25 厘米似乎微不足道，但这种扩展的 ID.Buzz 不仅可以增加船上空间，还可以容纳更大的电池，足以最终提供我们一直在等待的电动货车。
从外部来看，没有什么真正区别它。他那张圆圆的脸，走过时仍然会引起人们的好奇心和微笑。这些眼睛还隐藏着 LED 矩阵灯，适合长途旅行。
事实上，在驾驶时您会立即注意到差异，尤其是一辆巴士长近 5m（准确地说是 4.96m），轴距为 3.2m，高 1.92m！停车困难，地下停车场复杂，它也应该配备后轮转向，即使它的转弯半径弥补了这些缺陷（11.80 m，而短版为 11.10 m）。
最重要的是，额外的 25 厘米使大众汽车能够提供 3 排座椅，而不会牺牲太多的后备箱空间。
和306L 6座或7座配置，车顶下的高度实际上可以容纳所有行李箱在所有这些小人物中，我们真的很惊讶能够以 6 人一组的方式带着婴儿车和婴儿床去度假！
我们甚至可以想象添加自行车或小型拖车，这要归功于电动折叠的可伸缩挂钩（可选）。
更好的是，通过折叠 2 个后排座椅，货车显示 1340 L，但仍可容纳 4 至 5 个真实座位，即使地板不是很平坦。我们成功地通过折叠第二排来运输大型太阳能电池板，这在短版本上是不可能的，得益于 2,469 升的容量和超过 2 米长的占地面积宽约1.5m。
我们的配置是六个座位，每排两个座位。优势？每个座位都是独立的，比长凳舒服多了。
我也非常喜欢这个不透明的全景屋顶（由于液晶）带来了大量的光线在乘客舱内。不幸的是，这仍然是一个选择！
另一个优点是，中央通道可让您在货车中间移动，从而使第二排尽可能向后移动，足以容纳更多行李箱第一行和第二行之间。你在视频中看到了，事实是能够移动
就像在小型露营车中一样，完全改变了视角：例如，您无需外出即可走到后面（在冬季或在狭窄的停车场中实用）
第2排和第3排的乘客相当受宠，配备个性化空调、USB 插座、第 2 排有两个 ISOFIX，而且也在第 3 行 -as 上， 更多的例如。
甚至有可能调节倾斜度，包括第 3 行，该行也是滑动的为了获得后备箱空间......几乎完美，对吧？好吧，不，因为我们希望能够拆除座位！不幸的是，情况并非如此，或者至少不是简单的——有很多接线，而且似乎没有任何计划。
虽然这是一个选择，我们强烈推荐电动双门。这使得您可以轻松地离开货车，尤其是当您必须挤在墙上或在狭窄的停车场时。可以从前面锁定它们，非常实用。另一方面，后面没有窗户打开。
前排的座椅非常舒适，驾驶位置的视野也很好，但整体感觉有点塑料
：即使是仪表板也是由人造木制成的，但听起来仍然很空心......以这个价格，我们期待着更华丽的内饰！
与旧版本相比没有太大变化，所有缺陷仍然存在：USB 端口位置不佳，标准手动调节座椅，没有通风或按摩座椅（尽管在美国就是这种情况！）。
然而，这个小型中央控制台非常实用。，经过深思熟虑，可以删除！
门可容纳大量存储空间，对于家庭货车来说是一个真正的优势。
明显地，7 座版本将受到大家庭的欢迎...但对于 3 或 4 个孩子，我发现 6 座版本最终更加模块化，因为你可以独立滑动两个第2排座椅，当行李较多时可以更好地利用额外的空间（如中央通道）。
一个新的、更强劲的引擎！
因此，我们的扩展 ID.Buzz 采用了整个 MEB 平台上的新型 286 马力大众发动机（ID.3、Cupra Born、ID.4、ID.5、Enyaq、福特 Capri/Explorer 等），它取得了真正的成功！
旧的 204 马力装置可能看起来足够，但有时在山区会很困难，尤其是当货车装载量较少时。这里，它不仅动力强劲，而且更适合我们 2.5 吨重的大宝宝。发动机反应更加灵敏并且永远不会出现故障。为了在高速公路上行驶或超车，即使您已经以 130 英里的速度行驶，踏板下仍然有东西会更让人放心。
在 GTX 版本中，我们在 2 个区块上攀升至 340HP，这使得它不仅是一个非常强大的版本，而且首先是一个 4x4 版本，更适合越野使用。我们很快也会尝试这个模式，特别是看看长途旅行时消费是否不会爆炸。
在这座城市里，尽管规模宏大，对于这种尺寸的货车（11.7m）来说，它的转弯半径非常出色，这使得停车和转弯非常容易，包括地下停车场。我只是对缺乏单脚驾驶（One-Pedal）感到遗憾，这是大众汽车反复缺乏的。
终于有好的自主权了！
当我们测试第一个 ID.Buzz 时，我们对自主性感到非常失望，特别是考虑到机器的价格。高速公路百公里电耗约30千瓦时，电池净电量仅77千瓦时，续航里程勉强超过250公里（充电80%时行驶不到200公里），实在配不上“大众面包车”。
在这个扩展的 ID.Buzz 上，电池净电量从 77 kWh 增加到 85 kWh，或额外 10%。这可以让您接近 500 公里 WLTP -正好 487 公里与 423 公里旧型号上的 WLTP。
• 电池净电量 85 千瓦时（对比 77 千瓦时）
•487 公里 WLTP（对比 423）
• GTX 版本的 WLTP 里程为 467 公里（双引擎）
正如您在视频中看到的那样，我们在不同的条件下进行了通常的高速公路测试。例如，在瑞士，该机器在 55% 电量的情况下能够行驶 190 公里，或者在 100 至 120 公里/小时的高速公路上实际行驶 350 至 400 公里。
在法国和平均速度较高的国家（110 至 130 公里/小时），我们能够旅行电量80%时可行驶250公里到达 10%，即从 100% 到 0% 大约 300 公里。一些配备同等电池的 SUV 并不总是那么好！
每 100 公里消耗量在 22 至 24 kWh 之间波动，温度大约在 12 到 15 度之间，这比我们之前的读数要好得多。
无论是否收费，消费实际上变化相对较小大多数电动汽车测试都证实了这一趋势。另一方面，有风或温度较低时，您可以轻松获得 30% 的自主权！因此，我们爬升至 27-28 kWh/100Km，正如您在视频中看到的那样（雨、重载和风），但尽管如此，我们还是完成了 270 公里（终点站为 7%），这仍然是完全合理的。
在城市里，有一段国道，我们仍然很难到达每 100 公里电量降至 20 kWh 以下，实际使用中最多可行驶 400 至 450 公里左右。对于一辆大型7座货车来说，这仍然绰绰有余，我们只能考虑每周装载一次用于日常出行。
充电非常快
这个2024/2025版本的另一个优点是充电速度！
200kW 峰值功率和良好的充电曲线，10% 到 80% 的电量在 26 分钟内完成。带着孩子，还有几次吃饭或上厕所的时间，我们不妨告诉你，我们会停下来，而不是装货！
注意ID.Buzz支持V2L，可以输出功率给小炊具供电、吸尘器或任何其他电气设备 - 由于缺少适配器，我们无法对其进行测试。在等待加州版本的同时，这可以让你安心去露营！
不过，在家里，我推荐一个充电站因为从 0% 电量到 100% 电量需要一个晚上的时间，而传统 16A 插座的电量仅为 25-30%。我们希望使用 22 kW 交流电进行慢速充电（在餐馆、城镇等），这样可以在 4-5 小时内完成充电，而目前的充电时间是两倍。
GPS 和规划器进行审查
即使该系统仍然比 Stellantis（标致、菲亚特、雪铁龙、蓝旗亚...）更好，大众汽车的连接性仍然相当平庸。
最受惩罚的是 GPS，进而延伸到路线规划器：没有它，电池没有预热，端子没有指示......总之，在长途旅行中，它几乎是强制性的，即使不是真正有效。
的确，对目的地范围的估计从来都不是很准确，这需要不断地重新计算路线，即使这意味着有时需要在高速公路之外提供终端。有时，一切都运转良好，但这种缺乏一致性会让你犹豫是否信任这台机器，即使是电动的，操作的空间也相当紧张。
好点，指定到达航站楼和目的地的百分比……但在实践中，它的效果并不好。我把车速降到最低，汽车经常让我在 20/30% 左右停下来。
即使可以手动启动预处理，例如允许在 Google 地图中手动输入终端，即使大众汽车提供优惠价格，也无法阻止 Ionity 上的行程在网络上！遗憾的是...尽管您仍然可以在 Ionity 上搜索附近的终端！
因此，在日常工作中，我们会犹豫是否要使用它，但如果没有它，也很难真正做到这一点......我们只能希望软件有所改进，但自 ID.3 以来，大众汽车的软件几乎没有变化。
非常有用的驾驶辅助工具
即使 ADAS（驾驶辅助系统）达不到最新 ID.5 和其他奥迪 Q6 的水平，我们的 ID.Buzz 仍然受益于一些新功能。
例如，HUD（平视显示器）的到来非常实用，可以避免看屏幕并将视线从道路上移开。没有增强现实，但大部分信息都存在（速度、面板读数、调节器等）。我们只是希望它是标准的。
方向盘下方的屏幕没有改变，它仍然是我最喜欢的屏幕之一：小，但可读，以及您需要的一切。我们只是对这个观点感到遗憾自动驾驶
不是3D的，也不像特斯拉、奔驰、宝马等那么丰富。
大众汽车的半自动驾驶水平相当不错，无论在什么情况下（工作、下雨等），即使该型号不提供变道功能，也不提供增强现实功能 - 在这个价格水平上令人惊讶！
方向盘是电容式的，这限制了声音警报，但并非所有：对于超速警报或疲劳检测器，您需要在快捷菜单中单击两次。这是正确的，但不如特斯拉、宝马或梅赛德斯实用，后者只需要单击一下，有时只需单击方向盘即可。
最后，我们测试了自动停车，这在这样的机器上可能很有用。不幸的是，在实践中，它很慢而且不是很有效，正如您在图像中看到的那样。这辆车在寻找停车位方面遇到了很多麻烦，包括在空停车场……当您为此选项支付了超过 2,000 欧元时，这非常烦人。
连接正在进行中
第一个 ID.Buzz 的屏幕尺寸仅为 12 英寸，而该型号的屏幕尺寸为 12.9 英寸，并且还配备了更高效、更新的系统。
主屏幕始终是可定制的，但这个附加表面首先允许显示空调，无论屏幕显示什么（CarPlay、设置等）。
上部的快捷方式区域还可以快速访问设置汽车的功能（ADAS、快捷方式、警报或 CarPlay），这对于消除超速警报或在收音机和 CarPlay 之间快速切换非常实用。
但对于其余的，它仍然一样混乱......菜单应用领域
仍然充当包罗万象的角色，可以访问所有应用程序、设置和其他菜单。显然，保持简单仍然很复杂！
另一个烦恼的来源，屁股探测器
来自大众谁当驾驶员离开座位时，停止音乐、空调和所有连接。乘客可以按下按钮开始
保持空调打开，然后第二次打开其余的，但是然后警报响起，因为发动机转身
（这是错误的，电动机仍然停止）并且没有司机被绑在座位上。一个天大的笑话。
最后，移动应用程序仍然值得进入另一个时代，命令很少（无法打开后备箱，远程锁定等），智能手机或Apple Watch上仍然没有钥匙...总之，它只是用来监控充电和远程启动空调，ID.3发布时就已经做到了！但工程师是做什么的呢？
总结一下
那么，大众汽车最终找到了 ID.Buzz 的正确配方吗？行驶了2000多公里，是时候盘点一下了！
到了还车的时候，最悲伤的不一定是孩子们……确实，当你是一个六七人的大家庭时，除了价格更高的EQV之外，市场上没有多少同类产品。
与5座版本或起亚EV9或标致5008等SUV不同，这个版本的 ID.Buzz 确实可以带乘客及其行李去度假，同时提供卓越的舒适度和宜居性。
自治问题也得到解决，在高速公路上的自主行驶里程超过 300 公里，充电非常快（26 分钟），续航里程足够让您安心度假。
最终，只有价格（除非你用20欧元的迷你版来安慰自己！）。瑞士售价 58,400 欧元至 71,000 瑞士法郎（！），这些价格一增加选装就涨得太快了：全景天窗、半自动驾驶、双色调、电动门、热泵、矩阵灯……一切都是额外的！因此，我们的车型花费了超过 10,000 欧元的选装件，这使其成为一辆豪华货车……而我们显然选择的是一款饰面和服务相当一般的车型。
我们一直在等待的 ID.Buzz 终于来了吗？良好的自主性、可控的消耗、最高的充电速度、强大的新发动机、充足的船上空间（包括行李）以及令人向往的外观！遗憾的是价格仍然如此之高，尤其是必要的选项！该系统正在改进，但连接性和人体工程学仍然相当平均。只要再努力一点就可以了！
我们的必备配件
这是我们使用的一些配件在车上给汽车和 iPhone 充电：
