现在大家都知道中国制造商比亚迪了电动汽车世界第一
该公司经常与特斯拉发生数据争议。
凭借 Sealion 7，该品牌显然正在向高端市场进军，并向特斯拉 Model Y 发起正面攻击，甚至是小鹏G6，即使这意味着展示的价格值得德国溢价。但这是应得的吗？答案在马赛的高度上进行的测试！
有点Macan的气息...
我们可以在某些方面批评比亚迪，但它的设计总体上是一致的，海狮7也不例外：在场的大多数同事坦言都感到兴奋。
在前面，这只海狮恢复了比亚迪著名的X形格栅，其锥形灯有点让人想起MG4，其扁平的枪口具有非常运动的外观。
在后面，我发现更成功，灵感更多来自于保时捷，一排LED灯一路延伸，这些泪滴灯、小型扰流板和 Macan 风格的穿孔扰流板，据说有利于空气动力学。
与他的近3m的轴距和轿跑车的外观，海狮7几乎会让你忘记它是一辆大型SUV，特别是因为离地间隙仍然有限（16 厘米）。
与他的姓氏相反，海狮 7 虽然长 4.83 米，但只有 5 座，相比之下 Seal U 为 4.77 米，特斯拉 Model Y 为 4.75m）。后视镜宽度近2m，我们还可以想象在后排安装3个汽车座椅，但你会再一次看到第五位乘客并没有得到真正的宠爱。
胸大但胸小！
与该系列中的某些车型不同，比亚迪海狮7配备了全新的100%电动平台，可容纳58升的行李箱，足以存放几个包和充电线。
海狮 7 还提供了人们所期望的所有技术改进，例如矩阵 LED 灯、半自动驾驶摄像头甚至全新的热泵（系列）可承受 -30 至 60 度的极端温度！
在后面，后备箱（电动，脚开）不大，520升（长凳折叠后为1789升）。考虑到机器的尺寸，我们预计会有更多的空间。一辆特斯拉Model Y超过800L，无与伦比！
注意如果您选择稍微柔软的袋子，大的靴底可以让您完成存储。还有家用充电器，以及带电源板的 V2L 电缆：将其插入外部充电端口，即可为许多电器设备供电！
3 种饰面和两块电池
比亚迪海狮 7 提供 3 种饰面、2 轮或 4 轮驱动，入门级电池容量为 82.5 kWh，最强劲版本的电池容量为 91.30 kWh。
发动机特别强大，发动机转速为 23,000 rpm据比亚迪称，这是世界上最快的之一。
舒适
• 82.5 千瓦时
• 螺旋桨 313 马力
• 0 至 100 公里/小时仅需 6.7 秒
• 82.5 kWh 电池，
• 482 公里 WLTP
•46 990€
设计
• 82.5 千瓦时
• 2 个电机
• 530马力
• 0 至 100 公里/小时仅需 4.5 秒
• 82.5 kWh 电池，
• 456 公里 WLTP
•51 990欧元
卓越
• 91.30kWh
• 2 个电机
• 530马力
• 215 公里/小时
• 4.5 秒
• 502 公里
•56 490欧元
明显地，WLTP 自主性有点令人失望，因为有了刀片 LFP 电池、新电机、正确的 Cx 先验（我们不知道其价值）和著名的 e-Platform 3.0，我们预计会超越特斯拉。在这里，你几乎无法获得一辆价值 30,000 欧元的 MG4 的续航里程，而购买的是一辆更贵 20,000 欧元的车辆和一个巨大的电池。
充电速度也不疯狂尤其是当我们知道特斯拉在其 Berlin Model Y 上也使用了比亚迪 Blade 电池时，充电时间约为 20 分钟。
• 91 千瓦时：25 分钟内从 0% 降至 80%230千瓦时
• 82 千瓦时：32 分钟内从 0% 升至 80%150千瓦时
• 交流电：11 kW（充满电约8-10 小时）
一个非常好的内饰！
一旦登上我们的海狮，一个非常好的惊喜等待着您：装配完美无瑕，材料优质，整个东西几乎值得德国优质。
座椅做工还是非常精良的，前排有通风和加热功能。，只有后排加热，但是可以倾斜！考虑到尺寸，我们仍然遗憾没有配备 3 个 ISOFXI 和后排真正的中央椅子......
一个不容忽视的小细节：垫子有衬里，有非常实用的橡胶冬季版本，只需将其分开即可进行清洁。相反，后部没有滑雪舱口，这对于像这样的大型SUV来说是一种耻辱。
总是在后面，有 2 个 USB 插座和一个带小储物空间和杯架的中央扶手。要选择的话，我会更喜欢更舒适的座位，但时代要求如此。我们喜欢嵌入座椅中的小袋，这样您就可以存放手机，而不会让它落在托盘底部。
在前面，比亚迪提供简洁、现代的内饰，但也非常实用。小例子，即使空调需要通过屏幕，仍然有很多物理按钮（方向盘上、车门上、车窗/儿童安全按钮等）。
中央控制台经过深思熟虑，配有通风感应充电器并定位特斯拉风格。控制台下方有一个手提包的存储空间，里面隐藏着 2 个 USB C 插座，扶手上也有存储空间。在杯架和电话之间，变速箱控制装置非常紧凑，周围有音量、气候控制和驾驶模式的快捷方式。
大型全景车顶为驾驶室带来充足的光线，甚至还提供了 Model Y 所缺少的集成遮阳篷。反之，后窗就显得摇摇欲坠，这后排的毛病太多了快背
。幸运的是，倒车摄像头具有 360 度视角和高质量摄像头，足以弥补这些可见度问题。
对于这个提议，一种模式透明度
可用，在路径或者复杂环境下非常有用（就像在城里一样）。汽车的 3D 视图也非常成功且非常流畅，但德国人的情况并非总是如此！
屏幕
之前测试过几辆比亚迪，我对屏幕不是很感兴趣，它出现了很多翻译错误和相当多的错误。
但它真的能与特斯拉相提并论吗？那是一个pu的地方？ 答案在我们非常完整的视频中（上面）
如果一切还没有解决，那么很明显制造商在最近几个月取得了良好的进展。该系统基于Android Automotive基础，但没有Google服务，这使其具有良好的稳定性和出色的响应能力。
中央屏幕尺寸为 15 英寸，具有可旋转的特点。因此，它可以垂直放置，非常适合 GPS，也可以水平放置，更适合观看视频或显示菜单。只需单击一下即可修改定位。
首尔在这里CarPlay（目前）只能在风景中使用，这很遗憾。也就是说，集成的 GPS 足够有效，可以作为优先使用，尤其是在长途旅行或通过语音控制快速行驶时。
我们还可以调整窗口将其切成两半例如，一侧显示 GPS，另一侧显示设置或音乐。
他还建议一个很好的、非常全面的路线规划器，允许您选择充电站取决于功率，但无法过滤它们（例如在 Ionity 上）。比亚迪不是欧洲网络的合作伙伴，因此能够阻止对单一运营商的收费是可行的。
主页是完全可定制的，屏幕底部有一系列小部件，可以随意改变。例如，可以放置音量/音轨控制或快速访问电气信息。
另一个快捷菜单是从屏幕顶部调出的，也可以自定义：关闭 ESC、平视显示器、各种警报...一切都一键完成（好吧 2，通过菜单），您可以选择快捷方式。
电气菜单不像特斯拉那么完整。您仍然可以对负载进行编程、修改百分比、交流充电功率并获取消耗概况。
设置相当齐全，有时太多了，至于驾驶辅助（ADAS）它永远不会停止提供子菜单。此外，有时难以理解或完全错误的翻译提出的问题多于答案，可能的但并不总是非常明确的停用警报的数量也是如此——其中一些警报在每次启动时重新启动，但没有让我们知道哪些警报。
对于其余的，一个小商店提供应用程序下载，但还是很有限。最终，我可以想象看到流媒体、Netflix 和 YouTube 的到来，但我们不要忘记，在中国，这些服务不太受欢迎，制造商更愿意开发在欧洲无法获得的本地同类服务。无论如何，从技术层面来说，没有什么是不可能的，尤其是 OTA 更新效果非常好。
关于移动应用程序的一句话，它提供了多种设置，例如智能手机上的按键、空调控制、轮胎压力、开口的状况、电池的预热……我们无法对其进行详细测试，但它看起来几乎和特斯拉一样完整。
平视显示器和大屏幕
虽然 Model Y 没有在方向盘下方提供平视显示器或仪表屏幕，但它与我们的比亚迪 Sealion 7 完全相反，后者两者都有！
HUD 没有德国人先进，例如增强现实。然而，我真的很喜欢眼睛不离开红色来跟随速度、阅读标志或巡航控制系统。
雪地模式允许您以蓝色显示速度，在冬天更具可读性 - 这是罕见且常见的！我喜欢这些小细节。
然而，方向盘下方的屏幕更加有趣和完整，具有 10.25 英寸的面板。制作精良。可以将其配置为具有 GPS、ADAS 视图或更经典的信息（里程表等）
我找到了非常易读，上半部分专门用于纯仪器（速度、面板读数、调节器）和电动快门的下部（自主性、电池百分比等）
平均油耗甚至胎压然而，它们显示在通过方向盘上的按钮调出的浮动小部件上。
方向盘下方有大屏幕的好处还在于能够将驾驶员与乘客隔离开来，它可以在不干扰导航的情况下进行调整，或者在不干扰驾驶员的情况下进行 GPS 搜索。
方向盘后面是什么样子？
驾驶起来，这款比亚迪海狮7驾驶起来相当愉快，因为一踩油门它就提供了良好的动力。
没有受控或气动悬架，这是一种耻辱，特别是因为打字更多的是运动而不是舒适，特斯拉风格。这并不是让我不高兴，但作为一个家庭，我们有时更喜欢一辆在鹅卵石和崎岖道路上更平稳的汽车。
在动态驾驶中，Sealion 7 的滚动非常小，但提供了非常强大的推动力尤其是在小山路上。转向非常精确，你喜欢在道路畅通时加大马力。
制动相当激进，平衡良好，从再生到刹车片的过渡是完全透明的。另一方面，重量仍然明显，并且不像 Model Y 那样敏捷，Model Y 的重量仍低于 2 吨，而比亚迪的重量则多了 200 至 300 公斤。
缺乏真正的单脚驾驶确实是一种耻辱，但它可以通过更新来实现。制动再生提供两种模式（高或正常），但这还不够。事实上，恢复的硬度看起来相当随机，有时强烈，有时不存在，所以我们永远不知道如何反应。在山里，它甚至会消失，但我不知道原因。您可以激活下降辅助，但同样，它不会被系统触发。
最后，在高速公路上行驶还是比较轻松的，隔音效果好，适合半自动驾驶。，并不令人难以置信。没有自动变道，工作区跟踪良好，并且很少有颠簸，至少在我们从马赛和拉西奥塔之间的旅程中，它非常有用，可以检查长途路线。
因此，结果是相当积极的，即使我发现这种缺乏同质性（不仅仅是驾驶）对汽车的形象及其高端定位有点不利。
特斯拉的真正替代品……与否？
与特斯拉相比，价格相当有竞争力（基础版为 46,990 欧元，我们的版本为 56,490 欧元），但结果仍然好坏参半，特别是因为比亚迪不像特斯拉那样从奖金中受益。
Model Y 的批评者会喜欢将这款车的内饰、饰面甚至设计与美国车进行比较。，明显低了一个档次。选择 Sealion 7 也是在竞争中脱颖而出的一种方式，其风格让人想起德国优质。
相反，如果我们想保持务实，Model Y 将更适合居住，提供更宽敞的后备箱，汽车在长途旅行中也将更加高效，需要在实际使用中进行验证，因为我们只有 WLTP 批准才能给我们一个想法。在我们的测试中，我们的成绩约为 22.5（混合），这是一个相当高的值，因为我们几乎只行驶小路、小镇和高速公路。
在连接性方面，比亚迪做得还不错，但特斯拉仍然领先。规划师、iPhone应用程序、游戏、流媒体……几年后，中国人肯定会赶上美国人，但现在，我们仍然需要耐心和接受翻译错误和小错误或人体工程学问题。在这方面，我发现小鹏汽车似乎更有造诣一些，尽管它仍然缺少路线规划器。
是心的选择还是理性的选择？每种型号都有其优点和缺点，这对消费者来说是个好消息。尽管如此，这款比亚迪海狮对我们来说似乎是一个完全有效的提议，特别是对于那些不想要特斯拉的人来说。
作为特斯拉 Model Y 的直接竞争对手，比亚迪海狮 7 的目标客户是那些对特斯拉感到失望的人，但在设计和外观方面也嘲笑了德国人！凭借有趣的连接和许多小技巧，海狮知道如何在竞争中脱颖而出。遗憾的是，消耗有点太高了，而且有时这里那里的小虫子会破坏图片。事实仍然是，这是一个很好的提议，即使价格无疑会让你在面对小鹏 G6，尤其是 Model Y 时犹豫不决，因为后者显然更加同质化和务实。但毕竟，为什么不尝试呢？
